Novi Superb – najnovejša Škoda “made in Bratislava”

Težki začetki

Ko je bila 1. julija 1971 ustanovljena bratislavska tovarna avtomobilov s sedežem v okrožju Devínska Nova Ves, je bilo mišljeno, da bo izdelovala osebne avtomobile srednjega razreda. Namesto načrtovane licenčne proizvodnje je bila sprejeta odločitev, da se osredotočijo na model Škoda 720, ki so ga takrat razvijali v Mladi Boleslav. Klasični koncept avtomobila s sprednjim motorjem, ki poganja zadnji kolesi, naj bi bil na voljo kot limuzina in bolj praktična kombilimuzina. Toda projekt ni prerasel faze prototipa.

Fotografija bratislavske tovarne motornih vozil iz osemdesetih let prejšnjega stoletja.

Velike naložbe v sodobno opremo v bratislavski tovarni avtomobilov, vključno z zmogljivimi stiskalnicami in varilnicami, so bile skoraj brezplodne. Tovarna je bila dolgo časa omejena na proizvodnjo dodatne opreme in delov ali podsklopov za druge češkoslovaške proizvajalce avtomobilov, denimo na izdelavo tečajev vrat in delov osi za avtomobile Škoda. 

Prestižni Garde

Prvi avtomobil, ki je bil serijsko izdelan na Slovaškem, je bil kupe Škoda Garde, eden od vrhuncev češkoslovaškega avtomobilskega oblikovanja tistega časa. Proizvodnjo modela Garde so aprila 1982 preselili iz Vrchlabija na Češkem. V treh letih je bilo izdelanih štiri tisoč primerkov tega priljubljenega modela.

Škoda Garde

Oblikovalci v Bratislavi niso želeli stati ob strani, zato so na podlagi modela Garde razvili svoj kupe BAZ Škoda 743 Locusta. Garde je izstopal po specifičnem videzu in predvsem po motorju jugoslovanske znamke Zastava (Fiatova licenca), ki je poganjal prednji kolesi. Še en zanimiv projekt, ki so ga razvili v tovarni BAZ, je bilo lahko gospodarsko vozilo Furgonet iz let 1982-1983, ki je temeljilo na vozilu Škoda 105/120 sedan. Motor je ostal zadaj, v tem primeru pod dnom prostorne škatlaste karoserije. Vendar pa tako kot Locusta in številni drugi projekti ni zapustil faze prototipa.     

Furgonet, lahko tovorno vozilo, ki so ga razvili v Bratislavi, ni nikoli presegel faze prototipa.

V naslednjem obdobju se je proizvodnja osi in drugih sestavnih delov nadaljevala v halah tovarne v Bratislavi, predvsem za modele Škoda 130/135/136, Rapid in Favorit, pa tudi za lahka tovorna vozila Škoda 1203, katerih proizvodnja se je začela v Vrchlabíju na Češkem, preden se je preselila v Trnavo na Slovaškem.

1991: pod okriljem VW

Po letu 1989 in koncu komunističnega državnega gospodarstva se je začelo iskanje močnih strateških partnerjev za češkoslovaška podjetja. V primeru bratislavske avtomobilske tovarne so bili med resnimi kandidati General Motors, Renault in Volkswagen. Tako kot v primeru Škode v Mladi Boleslav je bila najvišje ocenjena ponudba VW, takrat že največjega evropskega proizvajalca avtomobilov. Marca 1991 je koncern pridobil večinski delež v podjetju, pozneje je postal edini lastnik, podjetje pa se je preimenovalo v VW Slovakia. Danes za VW Slovakia dela skupaj približno 11.000 zaposlenih v tovarnah v Bratislavi, Stupavi, Martinu in Košicah.

Audi Q7, ki ga izdelujejo v Bratislavi.

Prvi model novega obdobja v Bratislavi je bil Volkswagen Passat tretje generacije (B3) -  proizvodnja kombilimuzine Variant Arriva se je začela 21. decembra 1991. Sledila je proizvodnja menjalnikov, dodani pa so bili tudi drugi modeli skupno petih znamk skupine Volkswagen, na primer VW Golf in Polo. Naslednji mejnik v razvoju podjetja je bil začetek proizvodnje velikih terenskih vozil Volkswagen Touareg in Porsche Cayenne leta 2002, ki se jima je pozneje pridružil še model Audi Q7.

Škoda se je vrnila v Bratislavo z modelom Octavia v letih 2008-2011. Temu je sledila proizvodnja modela Škoda Citigo (2011-2021) in od leta 2019 proizvodnja prvega množično proizvedenega električnega vozila znamke iz Mlade Boleslav - modela Škoda Citigo^e iV.

Leta 2019 se je v Bratislavi začela proizvodnja modela Škoda Citigo^e iV.

Popularni SUV model Karoq ravno tako prihaja iz tovarne na Slovaškem. Zdaj bo seznam vozil, ki jih izdeluje tovarna v Bratislavi,  daljši za modela Superb Combi in Superb.