Vžiganje avtomobilov je bilo včasih umetnost
Od ročice do ključa, ki vam, ga ni treba niti vzeti iz žepa: zagon avtomobilov se je v zadnjem stoletju zelo spremenil.
28. 3. 2023 Škodin svetLaurin & Klement Voiturette A iz leta 1905, prvi avtomobil, izdelan v Mladi Boleslav, je imel spredaj pod medeninastim hladilnikom masivno ročico, imenovano "kurbel". Morda se zdi, da gre za precej primitivno napravo, vendar je bila v praksi njena uporaba zapletena, celo zahrbtna. V naslednjem videoposnetku je prikazan zagon več kot sto let starega motorja z ročico. Ali se bo zagnal v prvem poskusu?
Pri zagonu je šlo za veliko več kot samo za vrtenje ročice. Najprej si moral odpreti medeninasto pipico za bencin, nato premakniti ročico vžigalne svečke na volanu v začetni položaj, ročno nastaviti plin, preveriti, ali je prestavna ročica v nevtralnem položaju in zatem obrniti ključ, da se sklene električni tokokrog.
Na armaturni plošči športnega avtomobila L&K BSC bi težko našli ključ za vžig - zaganjal se je z ročico.
Po tem obredu se je moral voznik sprehoditi do sprednjega dela avtomobila in se skloniti, da bi prijel za ročico. Medtem ko jo je počasi vrtel, je moral na podlagi upora motorja v kompresijski fazi cikla uganiti pravo točko za nenaden sunek ročice. Da bi to sploh delovalo, je bilo treba ročico najprej potisniti proti motorju. Pri tem sta bila potrebna moč in spretnost.
L&K BSC z ročičnim pogonom iz leta 1908
Ko se je motor začel vrteti, se je voznik vrnil k volanu, da bi preprečil ugašanje še vedno hladnega dvovaljnika. Še dobro, da so imeli motorji z začetka 20. stoletja nizka kompresijska razmerja in se pri vrtenju niso preveč upirali. Kot si lahko ogledate v videoposnetku, se pravilno nastavljen športni avtomobil L&K BSC iz leta 1908 zažene v prvem poskusu. Na koncu vožnje je bilo treba le prekiniti električni tokokrog z obračanjem ključa na leseni armaturni plošči.
Kako si ne izpahniti palca
Če razmišljate o nakupu resnično starega starodobnika z motorjem na ročico, vam ponujamo nasvet, ki vam ga lahko damo na podlagi bolečih izkušenj. Klop takšnega avtomobila je prek ročične gredi in ojnic povezana z bati, zato lahko električni vžig, ki je za današnje standarde primitiven, ob močnem vrtenju ročice vžge motor v napačno smer, zato vam ta zaradi odboja lahko izpahne ali celo odtrga palec. Pravilo je preprosto: palec ne sme držati ročice v smeri nasproti ostalim prstom, čeprav je to naravni položaj za držanje človeških rok. Če med držanjem ročice vsi prsti s palcem vred obrnjeni v isto smer, se bo dlan v primeru odboja sama odprla in ne bi smela utrpeti večjih poškodb.
Prihod zaganjalnika
Pred približno sto leti so se električni zaganjalniki v avtomobilih iz Mlade Boleslav začeli uporabljati v večji meri. Že na prelomu iz dvajsetih v trideseta leta 20. stoletja je bil na avtomobilih L&K na voljo gumb, ki je dovajal električni tok v "preklopni zaganjalnik". Zobnik preklopnega zaganjalnika je bil vpet v zobati obroč vztrajnika motorja. Poznejša novost je bila, da se je zobnik odklopil na vzdolžni osi zaganjalnika. To gibanje se je najzanesljiveje sprožilo z mehansko napravo, običajno s pedalom na tleh. Tako je bilo pri predvojni Škodi Rapid ali "Tudorju", vzdevku za Škodo 1101/1102 iz 40. let prejšnjega stoletja.
Predvojna modela Škoda Rapid in "Tudor" sta se zagnala z majhnim pedalom na desni strani stopalke za plin.
S pritiskom na pedal se je električni krog zaprl, zato se je zagonski motor začel vrteti. Ko je pedal popustil, ga je povratna vzmet odklopila in električni krog se je spet prekinil. Tudorjev naslednik, priljubljeni predhodnik Octavie z vzdevkom "Spartak" (Škoda 440 iz sredine petdesetih let prejšnjega stoletja), je namesto pedala uporabljal palico pod volanom.
Preoblikovanje sistemov za zagon motorja po vojni - tukaj v modelu Spartak.
Razkošnejši avtomobili so imeli prednastavljene zaganjalnike že od 20. let prejšnjega stoletja naprej. Prava redkost je Škoda Hispano-Suiza. "Hispano" je bil opremljen z dvema akumulatorjema, vsak od obeh neodvisnih električnih tokokrogov pa je imel svoj gumb na armaturni plošči. Voznik je lahko izbral, katerega bo pritisnil. Če sta bila akumulatorja šibka, je aktiviral obe hkrati.
Samo obrnite ključ!
Pravi mejnik v zgodovini Škodinih avtomobilov je bil model Š 1000/1100 MB, ki so ga izdelovali od leta 1964. Voznik je iz žepa potegnil par ključev, z enim ključem odklenil vrata, drugega pa vstavil v cilinder ključavnice za vžig, ki je bil zdaj nameščen na volanskem drogu. Obračanje ključa v naslednji položaj je aktiviralo zaganjalnik. Preprosti gib, ki ga nikoli ne pozabiš.
Škoda 1000/1000 MB je v prvi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja uvedla ključ za vžig.
Tudi pri Škodinih konceptih z motorjem zadaj, ki so jih izdelovali do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja, je bil čok na nenavadnem mestu - na tleh. To je omogočilo neposredno povezavo med ročico čoka in uplinjačem, bodisi s kablom bodisi z jekleno vrvico. Samodejni čok, ki je končal prej rutinski postopek hladnega zagona, se je za kratek čas pojavil pri modelu Š 1000 MB in se ponovno pojavil pri modelu Favorit, torej po letu 1987.
Tudi sami ključi so doživeli temeljit razvoj. Sprva so bili preprosti, zato so jih lahko kovali in zamenjevali po želji. Ploščati ključi so bili tudi dobro nadomestilo za izvijač v nujnih primerih. Kasneje so uporabljali enostranski ključ, zato so morali vozniki v temi s konicami prstov začutiti, v kateri smeri ga je treba vstaviti v cilinder. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so se vrnili obojestranski ključi, ki so bili veliko bolj varni. Od modela Felicia (1994) je ključ vključeval tudi imobilizator, elektronsko napravo, ki je preprečila zagon motorja, če je bil vstavljen napačen ključ. Zelo praktična novost leta 1999 je bil prehod na zložljive ključe pri modelu Fabia, ki niso več delali luknje v žepu.
Sanjski zagon
To nas pripelje v 21. stoletje. Danes priljubljeni KESSY sistem brez ključa je prvič ugledal luč sveta leta 2010 kot del modela Škoda Superb, takratnega paradnega konja znamke. Ključu ni bilo treba nikoli zapustiti voznikovega žepa - gumb za zagon vozila ga namreč prepozna brezžično in voznik mora le pritisniti na gumb za zagon motorja. Na ta način je Superb sledil svojemu istoimenskemu predhodniku iz tridesetih in štiridesetih let prejšnjega stoletja, ki se je prav tako zagnal s pritiskom na gumb.
Še en mejnik - električni Enyaq iV.
Najnovejši korak na poti do idealnega vžiganja avtomobila je električni Enyaq iV. Vozniku tudi na gumb ni več treba pritisniti - samo vstopi, si pripne varnostni pas, premakne izbirnik prestav v položaj D in avto spelje.
