125 godina Škoda brenda: Značajna mesta

Mesta povezana sa ŠKODA brendom možete pronaći širom sveta, od egzotičnog Novog Zelanda i glamuroznog Pariza do Mlade Boleslave.

Mlada Boleslav je sedište menadžmenta kompanije ŠKODA i glavnog proizvodnog pogona. Skoro 590.000 automobila izašlo je iz fabričkih pogona u 2019. godini, a od ovog broja 260.000 automobila je najprodavaniji model ŠKODA OCTAVIA. Modeli FABIA, SCALA, KAMIQ i KAROQ takođe se proizvode u Mladoj Boleslav. Pored toga, u ovoj fabrici napravljeno je 570.000 motora i 570.000 menjača, i preko 2.312.000 osovina. Ponos i radost moderne fabrike su, između ostalog, novi pogon za farbanje, jedan od najnaprednijih i ekoloških objekata ovog tipa u Evropi, kao i Data centar sa najmoćnijim super kompjuterom u Češkoj Republici koji može da izvrši dve milijarde računskih operacija u sekundi. ŠKODA je danas jedina kompanija koja proizvodi i razvija putničke automobile u Češkoj. U proleće 1991. godine, kada je kompanija integrisana u WV grupaciju, sektor za razvoj u Mladoj Boleslav imalo je 600 zaposlenih, ali je taj broj povećan na 1.170 do 1999. godine. U aprilu te godine sektor je preseljen u novi centar, staklenu zgradu pored reke Jezera, koja je dobila nadimak „češalj“, simbolično po prvobitnoj upotrebi lokacije u kojoj je u 19. veku bila fabrika prediva. ŠKODA Centar za tehnologiju i razvoj otvoren je 2008 godine. U septembru 2014. godine pušten je u rad centar za razvoj motora, dok je centar za razvoj menjača premešten u isti objekat. Trenutno u Mladoj Boleslav na tehnološkom razvoju radi preko 2.000 kvalifikovanih stručnjaka.

Tradicija proizvodnje automobila u mestu Kvasiny, gradu u istočnoj Češkoj, datira još od 1934. godine, kada je u fabrici naoružanja pronalazača Františeka Janečeka otvorena radionica za proizvodnju automobila. Kompanija je pored oružja proizvodila jeftine i osnovne verzije automobila i motocikle Java. ŠKODA priča je započeta je 13 godina kasnije (1947), kada su iskusni lokalni radnici dobili zadatak da rade na prestižnom vodećem modelu kompanije, automobilu SUPERB sa šest ventila. Nije slučajno što je moderna istorija ovog modela zadržala veze sa fabrikom u Kvasiny. Ovde su napravljeni neki kultni ŠKODA modeli, uključujući vanvremenski i elegantni FELICIA kabriolet ili cupe 110 R. Poslednjih godina fabrika Kvasiny je pretrpela jedan od najvećih modernizacija i proširenja u svojoj dugoj istoriji. Ovde se danas proizvode SUPERB limo i combi verzije, uključujući i SUPERB iV plug-in hibrid, kao i SUV modeli KODIAQ i KAROQ. Kompanija je prošle godine u ovoj fabrici proizvela preko 320.000 vozila, premašivši rekord od prethodne godine kada je proizvedeno 300.000 automobila.

Vozila proizvedena u Vrchlabi kupci su već cenili u 19. veku, jer je originalna firma „Petera i sinovi, engleska fabrika sedlarskih proizvoda“ osnovana 1864. godine! 1908. godine automobilska karoserija dodata je u fabričku proizvodnju konjskih zaprega, sanki i drugih proizvoda. U međuratnim godinama proizvedene su karoserije za ŠKODA modele TATRA i WALTER, kao i za nemačke, italijanske, engleske i američke automobile. Nakon širenja firme tokom Drugog svetskog rata, kompanija je nacionalizovana i postala je deo ŠKODA brenda. Prvi automobil sa logom krilate strelice koji je ovde proizveden je popularni model ŠKODA 1101 Tudor. Uvođenje metalnih delova za model ŠKODA 1200 je bila glavna tehnološka prekretnica. Vrchlabi je postao proizvodno mesto za veliki broj praktičnih ŠKODA vozila, uključujući i ambulantna vozila i vrhunske verzije modela ŠKODA 120. Ovde je započeta i masovna proizvodnja modela FAVORIT i FORMAN, kao i modela FELICIA i FELICIA Fun. Takođe, ovde je kasnije proizveden najprodavaniji model ŠKODA OCTAVIA. Postrojenje je 2012. godine transformisano u proizvođača savremenih automatskih menjača sa dva kvačila, a prošle godine je ovde proizvedeno oko 556.000 komada (ukupna proizvodnja je prešla tri miliona). Menjač DQ200 koristi se u proizvodnji ŠKODA modela i automobila drugih proizvođača Volkswagen koncerna.

Glavni grad Češke je povezan sa razvojem brenda iz Mlade Boleslava. Na ulicama Praga javnost je prvi put videla LAURIN & KLEMENT motocikle (1899), kao i prvi automobil kompanije Voiturette A iz 1905. godine. Brojne druge premijere održane su na izložbenom prostoru u praškom okrugu Holešovice i Palati sajam, gde je u novembru 2019. godine predstavljena i četvrta generacija modela ŠKODA OCTAVIA. U Pragu je i baza ŠKODA dizajn sektora u Art Nouveau zgradi, u kojoj tim dizajnera radi na razvoju novih modela. Jedna od ŠKODA AUTO DigiLab kancelarija je u Pragu, a ostale u Tel Avivu, Puneu u Indiji i Pekingu u Kini. Stručnjaci specijalizovani za ovu oblast rade na brojnim inovativnim projektima pametne mobilnosti, eMobilnosti, AI i Smart Cities. U Pragu su razvili projekat BeRider električni skuter, kao i HoppyGo aplikaciju za iznajmljivanje automobila. Još jedan projekat vredan pomena je Citymove, prva multimedijalna transportna aplikacija kreirana za glavni grad Praga. U Pragu je u glavnom okrugu Holešovice pozicioniran i sektor ŠKODA IT specijalista.

Kompanija za proizvodnju automobila Bratislava Automobile Works, poznatija kao BAZ, osnovana u aprilu 1971. godine u opštini Devinska Nova Ves u prestonici Slovačke. Ovde se od 1982. do 1984. godine proizvodio ŠKODA GARDE cupe, a 1987. njegov savremeniji naslednik RAPID. Nakon Plišane revolucije kompanija je privatizovana od strane Volkswagen grupe (1991), a od 2008. godine ovde se pored VW modela proizvode i ŠKODA automobili: OCTAVIA, zatim ŠKODA CITIGO i potpuno električni CITIGOe iV model.

Sa preko pet miliona stanovnika, Pune je osmi po veličini grad u Indiji u kojem se nalazi fabrika koja proizvodi ŠKODA RAPID automobile (druga indijska fabrika u Aurangabadu proizvodi modele OCTAVIA, KODIAQ i SUPERB), novi Centar za razvoj softvera i jedna od ekspozitura ŠKODA AUTO DigiLab. ŠKODA i Volkswagen Group otvorili su u januaru 2019. u mestu koje je 30 kilometara severno od Pune novi Tehnološki centar. Aktivno prisustvo na važnom i rastućem indijskom tržištu omogućava ŠKODA brendu da postigne visok stepen lokalizacije, sa krajnjim ciljem da napravi gotovo sve komponente vozila u samoj Indiji. Tehnološki centar u gradu Pune bio je prvi korak i ambiciozni INDIA 2.0 projekat koji ŠKODA vodi u okviru Volkswagen koncerna. ŠKODA je zadužena za planiranu ofanzivu koncerna na tržištu Indije.

Tradicionalno snažno prisustvo ŠKODE u Ruskoj Federaciji započeto je pre više od 100 godina. Oko jedna trećina LAURIN & KLEMENT ukupne proizvodnje odlazila je u imperijalnu Rusiju, jer su proizvodi kompanije bili dovoljno izdržljivi za najzahtevnije uslove na putu. Kada je posada polu kabrioleta ŠKODA RAPID na svom putovanju oko sveta 1936. godine prošla kroz Kalugu, nije mogla ni da zamisli da će budući moderni RAPID modeli posle toliko vremena biti proizvedeni u novoj fabrici u ovom mestu. U Rusiji postoji još jedna fabrika koja proizvodi ŠKODA automobile u mestu Nizhny Novogord. Pored modela OCTAVIA i KODIAQ, u decembru 2019. godine započeli su i sastavljanje kompaktnih KAROQ SUV vozila od isporučenih kompleta delova i komponenti. Pored gradova Mlada Boleslav, Kvasiny i Ningbou u Kini, Nizhny Novgorod je dodat na listu mesta gde se proizvodi model KAROQ .

ŠKODA automobili su veoma popularni u najmnogoljudnijoj zemlji na planeti, koja je već desetu godinu najveće nacionalno tržište. Izvoz u Kinu započeo je 1930-ih, kada je bio popularan jednolitarski četvorocilindrični model ŠKODA POPULAR. Do 1936. godine proizvođač automobila imao je pet filijala u Kini, a proizvodnja modernih automobila započeta je 2007. Masovna proizvodnja se trenutno odvija u pogonima u Nanjing (KAMIQ, KAMIQ GT, SUPERB), Ningbo (OCTAVIA, KAROQ), Changsha (KODIAQ, KODIAQ GT) i Yucheng (RAPID). Nanjing, je tokom istorije nekoliko puta bio glavni grad Kine, a danas je jedan je od glavnih ŠKODA proizvodnih pogona za ŠKODA brend.

Glamurozno i poznato odmaralište u Kneževini Monako, čiji su vladari iz porodice Grimaldi generacijama bili strastveni ljubitelji automobila, više je od mesta u kojem se održavaju tradicionalne Formule 1 trke. U januaru 1912. češki aristokrata Saša Kolovrat Krakowsky vozio je model Laurin & Klement u drugoj godini ove prestižne trke. Veliki uspeh je ostvaren 1930-ih sa modelima ŠKODA POPULAR i RAPID. Šezdesetih godina ŠKODA OCTAVIA je tri godine zaredom bila prva u svojoj klasi. Ostali trijumfi vredni pomena su takmičenje iz 1977. sa modelom ŠKODA 130 RS, četiri pobede sa modelom FAVORIT HATCHBACK (1991-1994) i nedavni uspesi sa modelom ŠKODA FABIA RALLY 2. ŠKODA je verovala da će ostvaren uspeh privući kupce, a oni su 1936. naručili MODEL ROADSTAR u specijalnom izdanju pod nazivom POPULAR MONTE CARLO*. Od 2011. godine, kada je FABIA MONTE CARLO* prvi put premijerno predstavljena, u čast sportskim uspesima odabrani ŠKODA modeli su unapređeni sportskim karakteristikama. Od 2014. do 2019. godine verzijama ŠKODA CITIGO, RAPID i RAPID SPACEBACK MONTE CARLO* u avgustu 2019. godine pridružile su se MONTE CARLO* verzije modela SCALA i KAMIQ.

* Monte-Carlo je registrovana marka Monaco Brands. 

Aotearoa je naziv lokalnog stanovništva Maora za Novi Zeland i najudaljenije je tržište ŠKODA brenda. Ali to ne znači da kompanija nema čvrste korene na ovom tržištu. Šezdesetih godina prošlog veka, iskusni konstruktor karoserije Josef Velebny odigrao je glavnu ulogu u razvoju i proizvodnji prvog automobila na Novom Zeland. Prepoznatljivi model TREKKA se proizvodio u period 1966-1972 i bio je zasnovan na modelu OCTAVIA. Model SUPERB napravljen u Otahuhu je prethodnik današnje SUV ofanzive kompanije. Izvozio se na tržišta Fidžija i Okeanije, a rastavljeni primerci vozila su završili u Pakistanu i Australiji. TREKKA je bio kvalitetan i izdržljiv automobil, koji je čak 2003. godine predstavljao Novi Zeland na prestižnom Venecijanskom bijenalu dizajna i umetnosti.

ŠKODA automobili su popularni u Izraelu još od početka 1990-ih. Izrael je sa udelom od 54,2% 2011. godine oborio rekord u poređenju sa preko 100 nacionalnih tržišta. Češki proizvođač ŠKODA je postepeno postao najuspešniji evropski brend automobila i četvrti svetski brend automobila u Izraelu. Svetska premijera modela SCALA održana je u decembru 2018. godine u Tel Avivu. Krajem 2017. godine ŠKODA je pokrenula zajedničku investiciju komanijom Champion MOTORS, uvoznikom ŠKODA brenda na ovom tržištu. Zajednička saradnja je unapređena 30. maja 2018. godine otvaranjem nove kompanije ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd u Tel Avivu. Ova kompanija je usmerena na jačanje ŠKODA digitalnih razvojnih kapaciteta primenom lokalnog znanja, traženjem perspektivnih lokalnih start-up preduzeća, razvojem usluga digitalne mobilnosti, IT tehnologija i inovacijom hardvera i softvera. Raznovrstan spektar partnerstava jedan je od ključnih stubova razvoja proizvođača automobila. Samo u Izraelu kompanija radi sa desetak perspektivnih start-up preduzeća, poput Chakratec ili Anagog, u kojima je ŠKODA čak i kupila udeo u vlasništvu. Strateško ulaganje u izraelsku kompaniju daje ŠKODI pristup novim AI i Big Data tehnologijama. Izraelski inovatori rade i na novim idejama u oblastima kibernetičke sigurnosti, automobilskih senzora, povezivanja, eMobilnosti, infotaimenta i 4.0 industrije, koje će biti presudne u budućnosti.

Početkom 20. veka zemlja koja proizvodi najviše automobila na svetu nije bila ni Nemačka ili SAD, a ni Kina, već Francuska. Zbog toga su se svi koji su želeli da pomaknu granice u proizvodnji automobila odlazili u Pariz. Među njima je bio i Vaclav Klement, jedan od osnivača kompanije iz Mlade Boleslav. U jesen 1898. godine njegovog saradnika Vaclava Laurina je inspirisao nepraktičan “motciklet“ koji su napravili braća Verner, da dizajnira globalno jedinstveni motorcikl čiji je pogonski sistem i danas savremen. Ne možemo zaboraviti ni sajam automobila u Parizu na kojem su premijerno predstavljeni modeli poput prve verzije ŠKODA OCTAVIA (1996). ŠKODA je 2004. godine postala zvanični partner legendarne biciklističke trke Tour de France, sportskog događaja koji ne bi bio moguć bez flote pouzdanih i praktičnih vozila zvaničnog partnera. Takođe, dizajneri kompanije su od Bohemian stakla kreirali jedinstven trofeje za ovaj događaja. Trofej je u centru pažnje na završnici trke, koja je tradicionalno završava u Parizu.