Škoda 125 godina: Legendarni automobili

Prvi automobil proizveden u gradu Mlada Boleslav nastavio je uspeh SLAVIA bicikla i LAURIN & KLEMENT motocikala, koji je kulminirao 1905. sa titulom nezvaničnog svetskog prvaka na Dourdan reli stazi u blizini Pariza. Sa 1-litarskim dvocilindričnim V motorom, L&K VOITURETTE A isporučio je snagu koja je tada bila ekvivalentna sedam konjskih snaga i mogao se pohvaliti izvanrednim karakteristikama za upravljanje i vožnju, kao i odličnom vrednosti za uložen novac. Uspeh modela VOITURETTE A, koji je mogao dostići brzinu od 40 km/h, u narednim godinama je pratio veliki broj modela, koji su takođe u svom nazivu imali slova.

Proizvodnja odlične S serije trajala je izvanrednih 14 godina i postala je najprodavanija serija sa više od 2.000 proizvedenih modela. Uskoro će LAURIN & KLEMENT modeli, delimično zahvaljujući S seriji, postati najveći motorni proizvodni poduhvat u Austrougarskom carstvu. Na primer, 1913. godine je verzija L&K Sg proizvedena u deset varijanti, uključujući Doctor ili Lady coupe ili Progress pomoćno vozilo.

LAURIN & KLEMENT je 1925. godine udružio snage sa jednim od najvećih koncerna za mašinsko inženjerstvo i naoružanje u Centralnoj Evropi, gigantom Škoda iz Plsena. Tranzicioni model L&K / ŠKODA 110 bio je dostupan u čitavoj seriji modifikacija sa nižim i višim paketom opreme. Princip dva automobila u jednom realizovan je u originalnom modularnom dizajnu sa zadnjim delom koji se mogao ukloniti. Kao rezultat ovoga, pravi putnički automobil je mogao da se pretvori u praktičan dvosed kamion sa krevetom. To je značilo da je trgovac mogao da nakon čitave radne nedelje korišćenja vozila sa isporuku robe, vikendom koristiti automobil za izlete sa porodicom.

Kada je kompanija 1934. godine razmišljala o imenu za novi vodeći ŠKODA automobil, izabrala je ime SUPERB. Proizvodnja šestocilindričnog Š 640 SUPERB započeta je 1935. godine. Ekskluzivne karakteristike automobila uključivale su ugrađeni radio-prijemnik sa šest ventila i bočni pretinac od ružinog drveta koji razdvaja prostor za vozača od zone komfora rezervisan za eminentne putnike: političare, diplomate i privrednike. Među kupcima koja je koristila ŠKODA vozila bila je i kompaniju za proizvodnju obuće Bata sa sedištem u regionu Zlin (Češka), koja je takođe pravila gume istog naziva.

U januaru 1936. godine, ŠKODA POPULAR zauzima drugo mesto u kategoriji ispod 1.500 cm3 na veoma izazovnom Monte Carlo reli takmičenju. Kompanija je vredno radila i ubrzo nakon takmičenja u znak obeležja odličnog reli rezultata, kupcima ponudila sportski automobil kao otvoreni putnički automobil ili cupe dizajn. Pored naprednih tehničkih rešenja kao što su čvrsti, ali lagani okvir šasije, nezavisnu suspenziju na svim točkovima i pogonski lanac menjača-diferencijala, ŠKODA POPULAR Monte Carlo je takođe osvojila fanove svojom elegantnom aerodinamičnom karoserijom.

ŠKODA OCTAVIA je dobila melodično ime koje originalno vodi poreklo od latinske reči ’’osma’’. Zašto osma? To je bio osmi model koji je ŠKODA razvila sa progresivnim okvirom šasije, ali i osmi model koji je proizveden u posleratnom periodu. Ubrzo je postao najbolje prodavani model čiji je kvalitet potvrđen izvanrednim uspesima na zahtevnim trkama i takmičenjima, uključujući najvažniju trku u klasi na Monte Carlo reli takmičenju. Posebno su skandinavski vozači u OCTAVIA automobilima činili čuda na snegu i ledu. Osnovnoj verziji sa stepenastim zadnjim delom pridružio se još praktičnija ŠKODA OCTAVIA COMBI, koji se proizvodila do 1971. godine.

Ova generacija ŠKODA automobila sa četvorocilindričnim motorom i pogonom na zadnjim točkovima predstavljena je 1964. godine. Ovo je bio jedan od najprodavanijih evropskih 1-litarskih motora u kategoriji, a proizvedeno je skoro 443.000 „MB“ modela. Pored sofisticiranih tehničkih dizajn detalja, kao što je blok motora napravljen od aluminijuma livenjem pod pritiskom, originalni češki metod i novi najsavremeniji deo fabrike omogućio je znatno povećanje proizvodnje i bio je ponos fabrike u Mladoj Boleslav. Pored osnovne verzije ŠKODA 1000 MB limuzine i moćnije 110 verzije, proizvodila se i modifikovana MBX verzija sa dvoje vrata. Pogon na zadnjim točkovima bio je veoma popularan u evropskim automobilima u prvoj polovini šezdesetih godina prošlog veka, a ŠKODA je nastavila da razvija dizajn do početka 1990.

Elegantni ŠKODA 110 R cupe sa 2+2 konfiguracijom sedišta je prvi automobil koji je proizveden u fabrici Kvasiny u regionu istočna Bohemija. Veliku broj od 57.000 ukupno proizvedenih „R“ modela je izvezeno. Ne privlače pažnju samo graciozne linije krova, već i prelep dizajn B stuba karoserije i vrata bez okvira za prozore, kao i anatomska sedišta i raskošna komandna tabla. Godine nisu učinile ništa da umanje popularnost ovog automobila, a među kolekcionarima ovo je veoma tražen predstavnik iz 1970-ih. Model 110 R je 1975. godine bio osnova za još jednu legendu moto sporta model ŠKODA 130 RS. Zahvaljujući performansama RS modela na reli takmičenjima i stazama, model je stekao nadimak "Porsche sa istoka" sa 1-litarskim 1300 motorom sa 140-183 konjskih snaga i maksimalnom brzinom do 220 km/h.

Model FAVORIT doneo je fundamentalnu promenu u ŠKODA pogonskim sistemima od toga da su svi motori postavljeni u zadnjem delu vozila do toga da su svi motori postavljeni u prednjem delu. Motor postavljen napred i pogon na prednjim točkovima bili su u skladu sa modernim trendovima u tom periodu, oslobađajući prostor za prtljag iza sklopivog zadnjeg sedišta za combi i pick-up modele. Dobro izbalansiran praktičan kvalitet modela imao je doprinos u stvaranju još jedne legende ŠKODA brenda. Atraktivni dizajn karoserije bio je delo poznatog italijanskog studija Bertone. Osnovnoj hatchback verziji sa petoro vrata ubrzo se pridružila FORMAN combi verzija, PICK-UP vozilo za prevoz robe i druge verzije, uključujući vozila hitne pomoći, tako da je ova porodica vozila imala preko milion članova.

ŠKODA je 1996. godine razvila prvi model kao deo Volkswagen koncerna. Ovo je bio i prvi automobil u C segmenta u modernoj istoriji brenda, a koji je takođe bio dostojan nosilac poznatog imena OCTAVIA. Kupcima se svideo njegov ogroman prostor za prtljag i izvanredna vrednost za novac koju je nudio. Karoserija je bila prva karoserija automobila razvijena pomoću CAD-a (Computer Aided Design) u istoriji kompanije, i bila je veoma sigurna. Bezvremenski elegantan dizajn bio je rad internog tima koji je vodio Dirk van Braeckel. Kontinuirano unapređivana, OCTAVIA I se proizvodila sve o 2010. Pred kraj proizvodnog ciklusa OCTAVIA I se proizvodila paralelno sa naslednikom, drugom generacijom modela.

Prvi član nove ŠKODA SUV porodice ugledao je svetlost dana 2016. godine, 40 godina nakon novozelandskog višenamenskog TREKKA modela koji je bio zasnovan na OCTAVIA Super tehnologiji: prostrani KODIAQ, nazvan po moćnom smeđem medvedu sa Aljaske i sa najvećim prtljažnikom u SUV klasi. Druge prednosti ovog modela su vrhunska elektronika uključujući i sisteme pomoći. Funkcija za eCall hitan poziv je deo standardnog paketa opreme, a ŠKODA Connect aplikacija omogućila je lociranje, proveru i konfigurisanje vozila na daljinu pomoću pametnog telefona. Nakon KODIAQ modela predstavljene su SUV compact verzije KAROQ i KAMIQ.

Prvi potpuno električni ŠKODA automobil namenjen za masovnu proizvodnju zasnovan je na tihom i brzom 61kW motoru. Energija uskladištena u litijum-jonskim baterijskim ćelijama sa kapacitetom 36,8 kWh omogućava opseg vožnje od 252 km po WLTP standardima. Standardni paket opreme uključuju brojne mrežne funkcije koje omogućavaju daljinsko aktiviranje klima uređaja, punjenje baterije ili proveru raspona ŠKODA CITIGOᵉ iV, gde god da se nalazite.