Kako je izgledao „izvod iz matične knjige rođenih” prvog automobila iz Mlade Boleslav

Škoda Auto obeležava 130 godina postojanja, i ovim povodom Škoda Storyboard prikazuje važne trenutke iz istorije kompanije koristeći predmete iz arhiva ili muzeja. Pogledajte kako je izgledala zvanična dozvola za rad za prvi automobil brenda pod nazivom Voiturette A.

20. 2. 2025 130 godina

Voiturette A je deo stalne postavke Škoda muzeja. Izloženi automobil je star 119 godina i simbol je perioda brenda Laurin & Klement kada su se automobili izrađivali od drveta. I kao što se danas promenio izgled automobila, tako se promenila i papirologija povezana sa dozvolom za rad automobila. Sačuvana dozvola iz 1906. godine je službeni obrazac, a traženi podaci su se popunjavali penkalom i kaligrafskim ispisom. U segmentu za ime i adresu podnosioca zahteva ispisan je proizvođač Laurin i Klement.

Voiturette A je deo izložbe Škoda muzeja.

Izvor napajanja i sistem motora su navedeni kao: ''Dvocilindrični četvorotaktni benzin motor, smešten u prednjem delu''. Zanimljiv je paragraf (d), koji precizira pogonski sklop sa unutrašnjim sagorevanjem i eksplozivom, parnim i električnim. Parni pogon je još uvek bio uobičajen u to vreme, a model je imao električni pogon koji je danas relevantan. Parni pogon je predstavljen kao postrojenje za proizvodnju pare, a električni pogon je prikazan kao baterija. Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem i eksplozivnih motora, opisana je oprema za hlađenje i paljenje.

Obrazac je propraćen detaljnim tehničkim crtežom.

Kod automobila Voituretta detaljno je opisan prenos snage i uređaj za kontrolu, gde se ističe sledeće: „Pomoću klizne spojke, menjača i a kardanskog vratila zadnje osovine, 3 brzine, vožnja unazad. Kontrola pravca je pomoću ručnog menjača." U ovom dokumentu uzaludna bi bila potraga o referenci za veličinu guma, potrošnji goriva ili emisiji. Gume u dokumentu se navode kao premaz guma, bez navođenja njihove veličine.

Dozvola sadrži detaljan tehnički crtež vozila. Po priloženom pečatu znamo da je službena taksa bila dve krune. Dokument je na kraju pečatiran pečatom guvernera C. A K. u Kraljevini Češkoj.

Uz obrazac se prilaže detaljan tehnički crtež obeležen pečatom.

"Danas svaki novi tip automobila mora da prođe kroz proces homologacije, što je provera usaglašenosti sa zakonskim propisima koji se odnose uglavnom na bezbednost, emisiju i druge zahteve za pojedinačne sisteme vozila. Homologacija počinje sa šezdesetak komponenti, za koje je odgovoran proizvođač zajedno sa tehničkim razvojem. Međutim, ovo je samo osnova piramide. Nakon toga sledi ispitivanje usaglašenosti celog vozila, kao što je šest sistema za usaglašenost celog vozila i regulaciju vozila. Proveravaju se kočnice, upravljanje, sistemi za pomoć i drugo. Ova odobrenja sistema se zatim uključuju u takozvano panevropsko odobrenje, gde se dobija sertifikat o tipu vozila. Delimična odobrenja sistema, na primer za emisije, mogu da sadrže više stotina stranica (potvrda o rođenju vozila), kao i brojne podatake neophodne za registraciju.“
Lukaš Novotny, Homologacija kompletnog automobila

Dokument je na kraju pečatiran pečatom C.A.K. namesništvo u Kraljevini Češkoj.

Upalite plamen, sipajte pesak

Kao i proces odobrenja za korišćenje, i rad automobila se takođe značajno promenio. Moderni automobili uglavnom koriste LED farove i svetla. Voituretta acetilenski fenjer, koji se naziva i karbidna lampa, daleko je od modernog fara. To je gorionik koji sagoreva acetilen i nastali plamen kroz ogledalo samo osvetljava prostor. Funkcija intenziteta svetlosti je regulisana veličinom plamena. Pored motornih vozila i bicikala, u tadašnjim domaćinstvima biste našli i ovakvu rasvetu, a speleolozi su, na primer, gorionike kačili za pojas ili šlemove. Električno osvetljenje je ušlo u upotrebu početkom 1920-ih.

Još jedna zanimljiva karakteristika vezana za rad automobila tiče se vožnje uzbrdo sa smanjenim prijanjanjem. Danas više nećete videti iskusnog vozača kako sipa peska u konusno kvačilo ako vozilo proklizne pri vožnji uzbrdo.

Prvi auto

Laurin i Klement je već do 1904. godine bio etabliran i nagrađivan proizvođač bicikala i motocikala, uključujući nekoliko uspeha na reli takmičenjima. Bila je to deveta godina postojanja brenda, a za prvu godišnjicu Vaclav Laurin i Vaclav Klement su se spremali da prošire paletu modela sa prvim automobilom, čime su obeležili početak proizvodnje automobila u Mladoj Boleslav koja traje do danas.

Ideja o prelasku sa jednog koloseka na dva nije došla iznenada. Na primer, već 1901. godine ovde je već viđeno vozilo koje liči na automobil. Četvorocikl sa volanom umesto upravljača bio je jedna od razvojnih faza budućeg automobila. Prvo vozilo povezano sa automobilom predstavljeno je javnosti na sajmu automobila u Industrijskoj palati u Pragu u aprilu 1905. godine, kada je na postolju izložen V- twin motor snage 6 KS za predstojeći automobil. Međutim, većina izvora navodi da je Voiturette A imao deklarisanu snagu od 7 KS.

Nedeljnik za automobile Allgemeine Automobil-Zeitung je prvi put upoznao čitaoce sa novim automobilom u nedelju 29. oktobra 1905. Nedeljnik Sport a hry je u zimu iste godine, 27. decembra, takođe predstavio automobil Voituretta češkim čitaocima, pri čemu je automobil čak dominirao na naslovnoj strani. Odmah početkom sledeće godine, 18. januara 1906. godine, Laurin Klement Voituretta A dobija zvaničnu dozvolu za rad.

Voiturette A ukratko

Zahvaljujući odličnom odnosu cene i performansi, automobil Voituretta je ubrzo nakon predstavljanja postao hit u tadašnjoj Austro-Ugarskoj. Uprkos skromnim performansama, automobil je dostizao brzinu do 40 km/h. Do kraja debitantske godine asortimanu je dodata snažnija verzija Voiturette B sa 14-taktnim motorom i 9 KS. Do jula 1907. potražnja je već premašila proizvodni kapacitet. Kasnija C varijanta je već nudila dvolitarski motor sa 12 ks i imala je 700 mm duže međuosovinsko rastojanje. U Mladoj Boleslav su izgrađeni i vojni sanitet i taksi na bazi „C“. Asortiman modela je nastavio da se širi, a samo dve godine nakon homologacije Type A, u Mladoj Boleslav je proizveden verovatno prvi osmocilindrični motor u Srednjoj Evropi - Type FF, koji je nastao kombinovanjem dva četvorocilindrična Type F.