Kako je napravljen Elroq? Ne na uobičajen način!

Prilikom razvoja električnog Elroq-a, stručnjaci iz Škode su isprobali metodu koja nikada ranije nije korišćena. Priprema test automobila za predserijsko proizvodno testiranje bila je drugačija od uobičajene procedure: automobili su poslati na testiranje direktno sa proizvodne trake.

27. 8. 2024 eMobilnost

U nastojanju da se minimizira broj skupih prototip modela koje automobilska kompanija mora da pripremi, razvoj automobila sve više koristi niz virtuelnih metoda. „Prvi test automobili su napravljeni u saradnji sa drugim sektorima direktno na proizvodnoj liniji“, kaže Milan Vostry, menadžer projekta za pripremu prototipa.

Kamuflaža u nekim aspektima otežava testiranje akustike, ali nije ništa sa čim Škoda stručnjaci nisu mogli da se pozabave.

Prototip modeli se obično proizvode u količini od nekoliko desetina, u specijalizovanoj radionici za prototipove. „Iako smo model finalno farbali u našoj radionici, prvi model Elroq ili njegovi delovi prošli su kroz serijsku traku za zavarivanje, farbanje i montažu “, ističe Milan Vostry.

„Ovo je omogućeno odličnom saradnjom između mnogih sektora, od naše radionice za prototipove, preko građevinskog sektora, farbare, radionice za zavarivanje, montažu, planiranje proizvodnje, tehnologije montaže, logistike, pa čak i obezbeđenja postrojenja,“ zahvalno kaže Milan Vostry. Ova saradnja je proizvela ukupno šesnaest test automobila u dva talasa, koji su korišćeni za testiranja koja su sproveli specijalistički sektori. „Ovo nisu bili prototipovi u pravom smislu te reči“, objašnjava on, dodajući da su automobili već bili mnogo bliži automobilima u proizvodnji nego što je to obično slučaj sa prototipovima. „Ova procedura je takođe olakšala sledeće faze pripreme za proizvodnju i montažu u hali M13, uključujući i početak proizvodnje predserijskih automobila“, dodaje menadžer zadužen za pripremu prototipa.

Prototipovi za testiranje modela Elroq napravljeni su na liniji M13, gde se obično sklapaju električni SUV Enyaq (prikazano) i Octavia.

Fokusiranje na zvuk

Prednost ovog postupka je bila što su brojni sektori isprobali kako će se automobil ponašati u njihovom okruženju. Proizvedeni automobili su išli direktno na realno testiranje, prolazeći kroz određene testove izdržljivosti ili obavezne testove sudara.

Na ovaj način, Škoda je često mogla da testira elemente na automobilima veoma sličnim proizvodnom modelu koji se inače testiraju na takozvanim „mazgama“, odnosno automobilima koji imaju tehnologiju novog modela, ali izgledaju drugačije. Oni su pogodni za neke vrste testova, ali za neke i nisu. „Bilo koja vrsta kamuflaže je komplikacija za naš rad“, kaže Michal Nemec, koordinator akustičkog testiranja. Njegov sektor testira svu buku koju proizvodi automobil, uključujući aerodinamičku buku – i to se može promeniti bilo kojim odstupanjem od konačnog dizajna.

Škoda Elroq

Njegov sektor mora da testira automobile u potpunoj tajnosti. Cilj testova je, naravno, da se identifikuju svi nedostaci kako bi se oni što pre otklonili. „Vršimo testiranja u našim laboratorijama, na Škoda poligonu, ali i, na primer, u aero-akustičnom tunelu u Italiji i na test stazi u Wolfsburg-u“, kaže Nemec. „Testiramo sve režime vožnje sa kojima se klijent može susresti, sve u različitim klimatskim uslovima, vozeći automobile na različitim površinama“, dodaje inženjer. I kaže da testiranje električnog automobila na buku zapravo nije lakše od testiranja automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Iako nema potrebe da se bavite bukom motora sa unutrašnjim sagorevanjem, usisnim i izduvnim gasom, a zadovoljavanje ukupnih zakonskih ograničenja buke nije problem, potrebno je još više usredsrediti se na druga područja. „U nedostatku konvencionalnog pogonskog agregata, druga druge vrste buke dolaze do izražaja koje mogu ostati skrivene u slučaju automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem“, objašnjava Michal Nemec. To znači da se inženjeri moraju više fokusirati na aerodinamiku i buku guma, na primer, ali i na razne druge buke na koje utiču razlike u proizvodnji automobila. Zvukovi se procenjuju objektivno pomoću zvučnih snimaka i subjektivno, odnosno preko test vozača ili drugih ljudi.

Camouflage of the Škoda Elroq electric SUV.

Pogledajte 7 fotografije

Električni automobili mogu generisati nove zvukove, kao što su različiti visoki ili niski šumovi uzrokovani visokonaponskim električnim sistemom. Jedna posebna karakteristika električnih automobila je obavezan zvuk koji moraju da emituju kada se kreću brzinama između šest i dvadeset kilometara na sat. „Moramo fino da podesimo ovo upozorenje pešacima na električni automobil koji se približava kako bi ispunili sve zakonske zahteve“, kaže Nemec.

Testovi kojima se automobili podvrgavaju su zaista temelji i zahtevni. Samo akustičko testiranje model Elroq trajalo je ukupno preko 2.000 sati. To funkcioniše na više od 250 osmočasovnih dana. U realnosti, testovi su naravno brži, jer se testira više automobila u isto vreme i posao se obavlja u smenama. Međutim, akustično testiranje čini samo delić testova tokom razvoja automobila. Pored gore pomenutih testova sudara, proverava se , na primer, softver automobila, sprovode se klimatski testovi (uključujući i neke u specijalizovanim klimatskim komorama), razne provere kvaliteta i verifikacije i homologacioni testovi. „Zaista ima mnogo toga da se uradi, jer je cilj da se osigura da automobil koji se isporuči kupcu bude najvišeg mogućeg kvaliteta“, zaključuje Michal Nemec.