PRE NEGO ŠTO SE ELEKTRIČNI AUTOMOBIL UPALI PO PRVI PUT

MEB baterije koje napajaju potpuno električne modele ŠKODA ENYAQ iV i ENYAQ COUPÉ iV proizvode se na proizvodnoj liniji u glavnoj ŠKODA fabrici u tri verzije. One se razlikuju po broju baterijskih modula (8, 9 ili 12), kao i po ukupnom kapacitetu. Pored električnih ŠKODA SUV modela, namenjeni su i za druge automobile Volkswagen GRUPE napravljene na MEB platformi – više informacija ovde.

„Na proizvodnoj liniji baterija prolazi sve neophodne testove i puni se do 14 kWh, što je 20-25 odsto ukupnog kapaciteta baterije“, objašnjava stručnjak za montažu MEB baterija David Bolcek. 

Ovaj nivo punjenja je dizajniran da osigura da baterija može da podnese sve neophodne korake u procesu proizvodnje automobila, uključujući dizajniranje automobila i njegovu prvu vožnju. Baterija odlazi iz fabrike sa svim konektorima potrebnim za povezivanje sa drugim delovima automobila. Takođe uključuje zaštitu donjeg dela vozila, izdržljivu metalnu ploču koja pokriva dno baterije i koja će kasnije formirati šasiju automobila.

Šasija, spajanje i oživljavanje automobila 

Kako onda baterija od 500 kilograma (to je težina verzije sa 12 modula) postaje srce celog električnog automobila? Na proizvodnoj liniji gde se proizvode ŠKODA OCTAVIA, kao i modeli ENYAQ iV i ENYAQ COUPÉ iV, baterija prvo dolazi u kontakt sa robotom, koji je postavlja na okvir šasije. „Okvir šasije sa baterijom zatim nastavlja niz liniju za naknadni rad na montaži“, kaže Josef Mulka, stručnjak za BEV i PHEC iz sektora za upravljanje proizvodnjom automobila.

Robot je stavio bateriju na okvir šasije.

Ovaj rad uključuje povezivanje baterije sa drugim komponentama. „Priključujemo ono što je poznato kao kablovski kanal na MEB bateriju – ovo povezuje prednje i zadnje module vozila. Sadrži kočione vodove, kablove za komunikaciju vozila, vodove za hlađenje visokonaponskih komponenti i narandžaste visokonaponske kablove. Kao deo sklopa šasije, sve povezujemo u jednu funkcionalnu celinu“, objašnjava Mulka. U ovoj fazi, utičnica za punjenje za kasnije punjenje vozila ili elektromotora – ili dva elektromotora kod modela ENYAQ iV sa pogonom na sve točkove – je povezana na akumulator i druge komponente.

Povezivanje šasije sa karoserijom

Ishod je gotova šasija koja je spremna za povezivanje. Sama baterija je povezana sa telom sa 16 ili 24 zavrtnja oko obima (broj zavisi od veličine baterije) i četiri u sredini baterije. Povezivanje je potpuno automatsko i sprovodi ga robot koji takođe pričvršćuje prednju i zadnju osovinu za karoseriju.

„Dalje, proveravamo ožičenje svih komponenti na nekoliko stanica na proizvodnoj liniji“, kaže Josef Mulka. Oživljava se i auto. „Zaposleni sa industrijskim računarom, poznatim kao MFT, postavlja softver na kontrolne jedinice u vozilu, uključujući MEB bateriju. Kompjuter proverava da li vozilo sadrži pravu MEB bateriju sa pravim parametrima – upravljački softver za samu MEB bateriju se ubacuje u bateriju dok se proizvodi“, kažee Mulka. 

Josef Mulka
specijalista iz sektora za upravljanje proizvodnjom automobila

Industrijski računar poznat kao MFT se koristi za učitavanje softvera u kontrolne jedinice automobila, uključujući MEB bateriju.

Kada svi priključci i važni parametri uspešno prođu sledeću proveru, električni automobil može da se pokrene po prvi put. Oživljava se uključivanjem servisnog konektora, nakon čega se uključuju kontaktori u MEB bateriji. Ovo prvi put fizički povezuje visokonaponsku mrežu vozila sa baterijom, a automobil se pokreće na sopstveni pogon i odlazi na konačnu proveru kvaliteta. Nakon ovoga automobil je spreman da se probije do kupca.

Gotov automobil se prvi put pokreće.