SIMPLY CLEVER ISTORIJA

Dokaz da je Simply Clever filozofija duboko utkana u ŠKODA DNA je tradicionalni naglasak na „jednostavnu sofisticiranost“ automobila na koju su konstruktori i dizajneri stavljali akcenat od početnog dizajna. Primer je i prikazan model 110 iz poslednje Laurin & Klement generacije i prve ŠKODA generacije iz Mlade Boleslav. L&K brend se 1925. godine spojio sa uspešnim strateškim partnerom ŠKODA iz Plzena.

Osnovni Laurin & Klement model ŠKODA 110 isticao se sa dobro razvijenim i robustnim dizajnom. Šasija sa okvirom u obliku merdevina sa međuosovinskim rastojanjem od 295 cm, omogućavala je kupcima da biraju između četiri verzije praktično zatvorenih karoserija sa četiri ili šest sedišta raspoređenih u dva ili tri reda. Vozači su po želji mogli da preklope srednji red sedišta i tako oslobode prostor za noge putnika na zadnjim sedištima. U slučaju pucanja gume, vozač nije morao da uklanja prtljag zahvaljujući paru lako dostupnih rezervnih točkova postavljenih sa strane prednjeg poklopca motora.

U vreme kada su automobili još uvek smatrani veoma luksuznim proizvodima, ŠKODA je smislila genijalno rešenje. Razvila je kombinovano vozilo koje je objedinilo prednosti putničkog automobila sa proširenim prostorom za 500 kg tereta koji se dobijao preklapanjem dva sedišta. Tovarni prostor dimenzija 175x158x40 cm imao je utovarnu ivicu smeštenu manje od metra iznad zemlje. Prednji deo vozila, uključujući i prednja sedišta je ostao fiksiran, dok se zadnji deo vozila preklapanjem sedišta mogao brzo i jednostavno pretvoriti u teretno vozilo za prevoz robe, a zatim u putnički porodični automobil za odmor.

SVE NA DOHVAT RUKE:

ŠKODA 256

ŠKODA iz Mlade Boleslav kontinuirano proizvodi motorna vozila od 1906. godine, tako daje kompanija Laurin & Klement/ŠKODA jedan od proizvođača automobila sa najdužom i najbogatijom tradicijom na svetu. Pored putničkih vozila, komercijalna vozila su od početka bila jedan od stubova uspeha kompanije. Širok raspon tehničkih komponenti je često korišćen u proizvodnji različitih vozila kako bi se smanjili troškovi proizvodnje i usluga. Izuzetno sofisticirani šestocilindrični motor od 80 ks (59 kW) korišćen u proizvodnji ŠKODA SUPERB serije, korišćen je i proizvodnji kamiona ŠKODA 256 sa kapacitetom 2500- 3000 kg. Fabrika je u ponudi imala i verzije koje su koristile alternativno gorivo – “drveni gas“. Čvrsto drvo proizvodi 25% manje snage, ali je jeftinije i dostupnije od alkoholno-benzinskog goriva.

Ispred desnog zadnjeg točka pozicionirana je kutija sa četiri nivoa razvlačenja sa kliznim odeljcima za alat vozača i njegovog pomoćnika. Ova kutija je štitila horizontalno uskladišten rezervni točak od prljavštine, vlage i sunčeve svetlosti, što je tada predstavljalo značajnu pretnju životnom veku vrlo skupih i ne toliko dugotrajnih guma.

Od 1939. do 1947. godine proizvedeno je 5514 vozila serije ŠKODA 256 koja je uključivala i različite verzije specijalnih vozila za mobilne radionice, vozila hitne pomoći i radio kamione. Imajući u vidu ukupne dimenzije i težinu kamiona, vozilo je imalo dvostruke zadnje točkove. Kako tokom 40-ih godina nisu bila dostupna moderna vozila za profesionalne vozače, ŠKODA inženjeri su smislili nekoliko genijalnih inovacija u skladu sa Simply Clever filozofijom kako bi olakšali inače težak život profesionalnih vozača. U neiskorišćeni prostor iza levog zadnjeg točka ugradili su kliznu kutiju u kojoj se nalazio pesak, a dodali su i praktičnu limenu lopatu čime je rešavan problem sa proklijavanjem automobila.

KRALJ VISINA:

ŠKODA POPULAR

Obim proizvodnje i izvoz u preko 50 zemalja sveta omogućili su da ŠKODA iz Mlade Boleslav 1396. godine bude lider po proizvodnji automobila u Čehoslovačkoj. Ključ uspeha bio je u vozilima koja su bila genijalno dizajnirana, veoma pouzdana i sa pristupačnim cenama –za modele ŠKODA POPULAR i veći RAPID. Automobili su imali odlične karakteristike, koje je garantovalo nezavisno vešanje na sva četiri točka, lagana, kao i čvrsta šasija i dodatni prostor za noge vozača i suvozača pomeranjem menjača ka zadnjoj osovini.

Prva serija modela POPULAR je isporučena bez diferencijala, tako da su zadnji točkovi pravili istu putanju, retko proklizavajući na mokroj travi, blatu i neravnoj površini. Tim sa četiri POPULAR automobila krenuo je 1934. godine u izazovnu ekspediciju iz Praga do Kalkute preko Turske, Irana i Avganistana. Sledeće godine je Bretislav J. Prochazka savladao stenovitu planinsku stazu do vrha planine Snežka!

Tehničari iz Mlade Boleslave krenuli su u februaru 1935. godine na skijalište Špindler Mill kako bi testirali novu dodatnu opremu dizajniranu da olakša snabdevanje planinskih koliba u toku zime. Žandarmeriji je takođe bilo potrebno slično vozilo za patroliranje granicom duž planinskih grebena, jer su do tada bili prinuđeni da se oslanjaju na skije ili spore sanke sa konjskom zapregom.

Metalne skije bile su pričvršćene za prednje točkove modela POPULAR, dok su zadnji pogonski točkovi bili opremljeni lancima. Testovi su pokazali da je skije trebalo zavariti umesto zakovati kako bi bile 2 cm uže i izraditi od jasenovog drveta presvučenog voskom da bi se sprečilo lepljenje snega. Vožnja u prvoj brzini omogućila je da se obrtni momenat od dvadeset konjskih snaga u potpunosti iskoristi. Modifikacija vozila u skladu sa Simpy Clever filozofijom, doprinela je da automobil bude zamena za ski lift, koji u to vreme još uvek nije bio u masovnoj upotrebi.