Kruta i nežna u isto vreme
Testiranje otpornosti na udar je šlag na torti: prethode mu mnoga druga ispitivanja usmerena na određene parametre i komponente automobila. Sigurnost automobila jedan je od najstrože testiranih kriterijuma, a zahtevi koji se postavljaju pred automobile povećavaju se sa svakom novom generacijom. I ovde se pravi testovi kombinuju sa računarskim simulacijama.
„Naša glavna misija je zaštita života putnika u automobilu, kao i ostalih učesnika u saobraćaju poput pešaka, biciklista i motociklista. Simulacije nam pokazuju pravi način da to postignemo što efikasnije, a fizički testovi potvrđuju da je odabrano rešenje ispravno i sigurno“, kaže Csaba Sirgely, jedan od razvojnih inženjera odgovornih za sigurnost modela FABIA.
Prema Sirgelyju, čak je i osnovni razvoj sigurnosne strukture automobila i cele karoserije izazov. „Razvijamo automobil čiji bi nosivi deo trebalo da bude što jači i krući, kako bi zaštitio putnike zajedno sa savršeno kalibriranim sigurnosnim sistemima. Ali istovremeno, karoserija automobila mora osigurati da svaki sudar s pešacima ima najmanju moguću štetu za njih“, kaže, ističući koliko su zahtevi složeni i često naizgled kontradiktorni.
“Vučni dyno” samo je jedan od alata koji koristi ŠKODA za efikasnije testiranje novih automobila.
Iz tog razloga, automobil i njegovi razni delovi podvrgnuti su seriji ispitivanja udara i sudara. Od samog početka, računarske simulacije koriste se za dizajniranje površinskih delova, poput branika i poklopca motora, koji se zatim testiraju pomoću lutki ili „udarača“. Cilj je osigurati da automobil bude savitljiv u sudaru s osobom. „Kada smo razvijali model FABIA, više od 200 puta smo gađali automobile i njegove delove. Ali za svaki test te vrste postoji oko 140 virtuelnih simulacija koje nam pomažu da delove dobijemo pre samog testa“, objašnjava Sirgely.
U klasičnim testovima sudara taj je odnos još veći i nastavlja da se povećava, kaže on. Postoji oko hiljadu simulacija za svaki test sudara. „Razvoj i fizičko testiranje odvijaju se od prototipa do prve serije. Zahvaljujući našem modernizovanom Crash Lab-u u Úhelnice, možemo proći nekoliko desetina automobila na teškim testovima sudara u svakoj fazi razvoja. Takođe se ispituju različiti delovi: specijalni testovi ispituju trajnost i čvrstoću sigurnosnih sistema; testiran je optimalni rad vazdušnih jastuka za sve različite lutke za ispitivanje sudara; i ispituju se razne vrste sudara. „Tokom statičkih testova, na primer, aktiviramo vazdušni jastuk suvozača oko 300 puta. Svaki vazdušni jastuk u automobilu testira se otprilike isti broj puta, što rezultira ogromnim brojem testova koji se rade na temperaturama od -35°C do 90°“, objašnjava Sirgely.