TEST ŠKODA FABIA – JEDAN ZA SVE

Sigurno da Škoda danas ne bi bila to što jeste, da pre tri decenije nije pristupila Folksvagen grupaciji. Za češku marku sa dugom tradicijom bi takođe mnogo toga bilo drugačije, da nije u pravom trenutku i na pravi način izašla sa modelom Fabia, koji je već dogurao do svoje četvrte generacije. Autor: Uroš Dedić - Glavni urednik Auto Moto revije

5. 5. 2022 Modeli Fabia

Još kada se prvi put pojavila, a to je bilo početkom ovog milenijuma, Škoda Fabia je na mene ostavila snažan utisak. Odmah me je ubedila kako u sebi nosi one poznate nemačke gene, koji po pravilu donose čvrstinu, robustnost i kvalitet izrade, što sve zajedno rezultira karakterističnim osećajem u vožnji. Zbog svega toga, ali i činjenice da, za razliku od mnogih drugih predstavnika B segmenta, Fabiu nikako nisam percipirao kao „ženski automobil“, upravo je ona postala moj izbor te 2005. godine, kada sam kupovao nov automobil. I slatko sam se sa njom navozao, prešavši oko 80.000 kilometara bez ikakvih problema.

Toliko toga se u međuvremenu promenilo da takoreći ništa nije ostalo isto. Škoda je poslala u zasluženu penziju još dve generacije Fabie, a nedavno je u prvi plan istakla najnovije, četvrto pokolenje ovog nadasve uspešnog modela, koji je u prethodne dve decenije sa više od 4,5 miliona proizvedenih primeraka stekao ogromnu popularnost i zavidnu reputaciju.

Fabia je oduvek bila koncipirana kao Škodina gradska perjanica. Međutim, već na prvom sastanku sa novom generacijom zapazio sam dve suštinske izmene. Prva se odnosi na dizajn automobila. Naime, Fabia ranije nije plenila izgledom koji bi pobuđivao neke posebne emocije, a sada joj to polazi za rukom. Iz generacije u generaciju ona jeste postajala sve ozbiljnija i sve oštrija, a očevidno je da su ovoga puta dizajneri otišli korak dalje zaigravši na kartu emocija. Druga, ništa manje bitna, odnosi se na proporcije automobila, koje su sada značajno veće. Četvrta generacija Fabije ponikla je na modularnoj platformi Folksvagen grupe, sa ciljem da se nametne kao najprostraniji automobil u klasi. Stoga je postala znatno duža od pređašnjeg modela, kojeg je „prešišala“ za čitavih 11,6 centimetara i sada u dužinu dobacuje do 4.108 milimetara. A da bi unutrašnjost ponudila viši nivo komfora tj. da bi se dobilo na prostoru u kabini, međuosovinsko rastojanje je „protegnuto“ za gotovo 10 centimetara i sada iznosi 2.564 mm. Osim znatnio prostranije kabine, ističe se i daleko izdašniji prtljažnik, koji sa povećanjem zapremine za 50 litara sada prihvata čak 380 litara, što već može da zadovolji i porodične potrebe.

Kada je reč o dizajnu, posebno mi se dopada to što automobil izgleda dinamično. Uprkos tome što je porastao, uspeo je da sačuva dozu kompaktnog naboja. Na sve to se skladno nadovezuju agresivnija maska hladnjaka i primetno širi prorezi u prednjem odbojniku, pa dinamična nota još više dolazi do izražaja. Vizuelni nastup dočaravaju i moderne prednje LED svetlosne grupe, kao i zadnja svetla sa neizostavnom LED tehnologijom i kristalnom strukturom.

Sve to se ispostavilo kao zanimljiva uvertira za druženje sa ovim interesantnim novitetom, čiji dolazak je pobudio veliko interesovanje na domaćem tržištu. Pogled na unutrašnjost govori mi da je nova Fabia jedan zaista moderan automobil. Na središnjem grebenu dominira samostojeći ekran osetljiv na dodir, danas neizostavni element u svetu automobila, a ispod su komande za klimatizaciju. Srećom, Fabia definitivno nije od onih automobila što previše forsiraju visoke tehnologije i svakojake gedžete, te zahtevaju od korisnika ozbiljnu tehnološku pismenost ne bi li se snašli u „moru“ funkcija i podešavanja skrivenih u raznoraznim menijima i podmenijima. Dakle, digitalizacija i povezanost jesu otišli dalje, na viši nivo, ali je način korišćenja svih komandi i funkcija u enterijeru ostao prilično jednostavan. I tu nekako dolazi do izražaja Škodin slogan Simply Clever, koji se, pak, odnosi na sofisticirana rešenja koja olakšavaju svakodnevnu upotrebu. Ovde ih ima čak 43, a pet ih se prvi put pojavljuje kod nove Fabije.

Arhitektura u kokpitu je takva da omogućava širok izbor vozačke pozicije. Podešavanje sedišta i upravljača je odlično usklađeno i omogućava različite vozačke pozicije. Primera radi, možete sedeti baš visoko, ali i sasvim nisko blizu patosa, kao u nekim sportskim automobilima. Posebnu pažnju privlači upravljač sa samo dva paoka što se možda na oko neće dopasti svakom, ali mu niko ne može osporiti da je originalan i da vrlo dobro „leži“ u rukama. Jako lepo iskustvo donosi i interakcija sa kratkom i preciznom ručicom petostepenog manuelnog menjača, kakav ima testirana Škoda Fabia 1.0 MPi. Inače, reč je o modelu kojeg pokreće trocilindrični benzinski motor zapremine 1,0 litara i 80 KS. Pored ovog, u ponudi su i osnovni 1.0 MPi od 65 KS, ali i nekoliko snažnijih verzija sa turbomotorima – 1.0 TSI od 95 i 110 KS, kao i 1.5 TSI od 150 KS.

Jasno je da će atmosferski agregati predstavljati izbor onih koji ekonomičnost stavljaju ispred dinamičnosti. Ukoliko baš želite da iscedite maksimum, moraćete mnogo da radite sa ručicom menjača, ne bi li držali motor u visokim obrtajima, jer usled skromnog obrtnog momenta (93 Nm pri 3.700-3.900 o/min) elastičnost mu nije jača strana. Nedostatak žustrog temperamenta i ubedljivih performansi, testirana Fabia pokušaće da vam nadomesti efikasnošću – u gradu će prosečna potrošnja teško prelaziti 7 litara, a na magistralnom putu se prosek može zadržati na 5 litara. Ako performanse i izostaju, za agilnost u dinamičnom režimu vožnje nećete ostati uskraćeni. Oslanjanje jeste nešto čvršće trimovano, ali ne toliko da bi bilo neudobno. Sve u svemu, ne dozvoljava preveliko naginjanje karoserije na limitu, odlično „guta“ sve rupe i neravnine, pritom ne proizvodi nikakve zvukove, što predstavlja jedan poseban kvalitet u vožnji. Isto važi i za odličnu zvučnu izolaciju, koja pruža vrlo dobar akustični komfor čak i pri višim brzinama na auto-putu, sve dok su vozite u zakonski propisanim granicama.