› Benzinski i dizel modeli imaju elektronski kontrolisano višelamelasto kvačilo
› Dva električna motora obezbeđuju pogon na sve točkove u modelima Enyaq iV porodice
› U normalnim uslovima, 4×4 vozila rade isključivo u FWD ili RWD modu
Beograd, 18. januar 2023 – Škoda Auto koristi naprednu elektronsku kontrolu u svojim modelima s pogonom na sve točkove za efikasan prenos snage. Dva elektromotora osiguravaju 4×4 pogon u modelima Enyaq iV i Enyaq Coupé iV, dok se u serijama Octavia, Superb, Karoq i Kodiaq koristi elektronski kontrolisano višelamelasto kvačilo. Time se pogonska snaga raspoređuje između prednje i zadnje osovine.
Johannes Neft, član uprave Škoda Auto za tehnički razvoj, objašnjava: „Pogon na sva četiri točka pomaže u poboljšanju performansi upravljanja i takođe povećava bezbednost – i u ICE i u električnim vozilima. To nije slučaj samo zimi, recimo na snegu ili ledu, već i na mokrim ili suvim putevima. Moderni elektronski sistemi upravljanja optimalno reaguju na promenljive uslove na putu u milisekundi i osiguravaju da vozilo ostane pod kontrolom. Ipak, gde god to uslovi dopuštaju, pogone se samo dva točka, što naše modele s pogonom na sve točkove čini još efikasnijim.“
Johannes Neft, član uprave Škoda Auto za tehnički razvoj
4×4 modeli ENYAQ iV porodice sa elektromotorom na obe osovine
Škoda Auto koristi modernu tehnologiju i dva različita koncepta u svojim modelima s pogonom na sve točkove. Modeli 4×4 u Enyaq iV porodici – varijante 80x i RS – imaju dva električna motora, od kojih svaki prenosi snagu na jednu osovinu. Sinhroni motor s trajnim magnetom (PMSM) od 150 kW ugrađen je na zadnju osovinu, baš kao u modelima Enyaq iV porodice sa samo jednim motorom i pogonom na zadnje točkove. Uz efikasnost od preko 90% u većini situacija u vožnji, vrlo je ekonomičan. Indukcioni motor (IM) od 80 kW na prednjoj osovini takođe pokreće prednje točkove kada situacija u vožnji to zahteva, na primer u slučaju slabog prijanjanja. Prednosti uključuju njegovu sposobnost da toleriše trenutna opterećenja i minimalne gubitke otpora kada je isključen. Verzija Enyaq iV 80x ima snagu sistema od 195 kW, dok RS iV isporučuje 220 kW. Budući da se sistem ne oslanja na kardanske osovine, kvačilo ili diferencijale, ne postoji mehanička veza između dve osovine, što ga čini vrlo brzim i vrlo efikasnim. Elektronska kontrola elektromotora je tako brza i glatka da vozač ne primeti bilo kakve korekcije sistema za asistenciju.
Distribucija snage u ICE modelima pomoću višelamelastog kvačila
Škoda Auto ugrađuje elektronski kontrolisano višelamelasto kvačilo u svoje ICE modele s pogonom na sve točkove. Aktuelna šesta generacija je gotovo 0,8 kilograma lakša od prethodne. Osim toga, ulje s niskim trenjem, smanjeno preopterećenje ležaja i poboljšano unutrašnje podmazivanje osiguravaju optimizovanu efikasnost i time manju potrošnju goriva. Integrisana upravljačka jedinica obezbeđuje trenutni odgovor. Različiti senzori kontinuirano prate parametre kao što su brzina točkova, ugao upravljanja prednjim točkovima, bočno i uzdužno ubrzanje vozila, položaj papučice gasa, broj obrtaja motora i obrtni moment. Na osnovu tih podataka, upravljačka jedinica višelamelastog kvačila izračunava i koordinira optimalan prenos obrtnog momenta na svaki točak unutar milisekunde. Zahvaljujući tome, Škodin potpuno automatski 4×4 pogon osigurava najbolju moguću trakciju u svakom trenutku.
Kako radi višelamelasto kvačilo
Upravljačka jedinica reguliše brzinu pogonske pumpe u višelamelastom kvačilu. Osim klipne pumpe, ovo takođe uključuje električni motor i regulacioni ventil koji reguliše pritisak ulja u glavnom klipu na osnovu brzine pumpe. Što je veća brzina pumpe, više će pogonskog momenta višelamelasto kvačilo preneti na zadnje točkove. Kada je brzina pumpe mala, kvačilo ostaje otvoreno, a sile se uglavnom prenose na prednju osovinu u normalnim uslovima i zahtevima na putu. U ovom slučaju, model 4×4 radi poput vozila s pogonom na prednje točkove. Ako senzori sistema otkriju promenu situacije u vožnji, na primer, zbog gubitka trakcije prednjih točkova, pritisak ulja na lamelama kvačila se povećava, a obrtni moment se takođe prenosi na zadnje točkove u različitim stepenima u milisekundi. Ako prednji točkovi više ne mogu postići dovoljno prijanjanja, višelamelasto kvačilo prenosi do 90% pogonskog momenta na zadnju osovinu i, ako je potrebno, može čak da raspodeli do 85% pogonske snage na jedan točak. Elektronska blokada diferencijala (EDL) na prednjoj i zadnjoj osovini takođe sprečava proklizavanje pojedinih točkova zbog nedovoljne trakcije selektivnim kočenjem pogođenog točka.
