Pogonski sistemi: Četiri benzinska i dva dizel motora, kao i dve opcije blagog hibrida

› Novi benzinski motori: dve izlazne varijante 1.5 TSI benzinskog motora s dodatnom blagom hibridnom tehnologijom i DSG-om
› Bolje performanse: više snage i efikasnosti za dva 2.0 TSI motora
› Širok raspon motora: snage u rasponu od 85 kW (115 KS) do 195 kW (265 KS), jedna varijanta s pogonom na sve točkove

Beograd, 14. maj 2024 – Škoda Octavia dostupna je s nizom tehnički naprednih, efikasnih četvorocilindričnih motora – četiri benzinska i dva dizel motora. Izlazna snaga kreće se od 85 kW (115 KS) u dve osnovne varijante do 195 kW (265 KS) u verziji Octavia RS. 2.0 TSI sa 150 kW (204 KS) trebao bi biti lansiran kasnije i dolaziće s pogonom na sve točkove kao standard.

„U Škodi smo uvek težili tome da našim kupcima ponudimo širok izbor motora. To je slučaj i s osveženom Octavijom koja nudi isključivo četvorocilindrične motore, uključujući dve blago hibridne izvedbe za još veću efikasnost. Obe verzije 1.5 TSI dostupne su s blagom hibridnom tehnologijom u kombinaciji s automatskim DSG menjačem. Oba 1.5 TSI motora takođe mogu isključiti dva cilindra koristeći ACT+ aktivno deaktiviranje cilindra za smanjenje potrošnje goriva.“

Johannes Neft, član uprave Škoda Auto za tehnički razvoj

Pogonski sklop ažuriranog modela Octavia počinje s 1.5 TSI benzinskim motorom i 2.0 TDI dizel motorom, svaki sa 85 kW (115 KS) snage i manuelnim 6-stepenim menjačem. Prethodna trocilindrična benzinska jedinica od 81 kW zamenjena je novim četvorocilindričnim motorom. Kao i verzija 1.5 TSI sa 110 kW (150 KS), početni benzinski motor dostupan je s blagom hibridnom tehnologijom u kombinaciji s automatskim DSG menjačem. Energija koja se povrati tokom kočenja skladišti se u 48-voltnu litijum-jonsku bateriju, pomoću vodeno hlađenog 48-voltnog starter-generatora s remenskim pogonom. To podržava motor s unutrašnjim sagorevanjem s naletom električne energije ili omogućava Octaviji da vozi uzbrdo s potpuno isključenim motorom. Kada je potrebna manja snaga, oba 1.5 TSI motora mogu da isključe dva cilindra pomoću ACT+ za smanjenje potrošnje goriva. Turbopunjač ima varijabilnu geometriju turbine.

PDF download JPG download

U oba 2.0 TDI motora, pogon radilice s čeličnim klipovima efikasno smanjuje gubitke toplote dok u isto vreme povećava brzinu sagorevanja. Pritisak ubrizgavanja je 2.200 bara, dok turbopunjač koristi varijabilnu geometriju turbine, koja osigurava optimalan pritisak prednabijanja u širokom rasponu obrtaja, što rezultira glatkijom karakteristikom krivulje snage. Optimizovani sistem za obradu izduvnih gasova koji smanjuje emisije azotnih oksida (NOx) postavljen je blizu motora i koristi postupak dvostrukog doziranja za ubrizgavanje AdBlue-a pre dva SCR katalitička pretvarača postavljena u nizu.

Benzinski motori
Snaga	Obrtni moment [Nm]	Pogon	Transmisija	Ubrzanje 0–100 km/h [s]*	Maksimalna brzina [km/h]*
1.5 TSI/85 kW (115 hp)	220	FWD	6-stepeni manuelni	10.4 (10.5)	203
1.5 TSI/85 kW (115 hp) mHEV	220	FWD	7-stepeni automatski	10.6 (10.7)	203
1.5 TSI/110 kW (150 hp)	250	FWD	6-stepeni manuelni	8.5 (8.6)	229 (226)
1.5 TSI/110 kW (150 hp) mHEV	250	FWD	7-stepeni automatski	8.5 (8.6)	229 (225)
2.0 TSI/150 kW (204 hp) (2025)	320	AWD	7-stepeni automatski	N/A	N/A
2.0 TSI/195 kW (265 hp)	370	FWD	7-stepeni automatski	N/A	N/A
Dizel motori
Snaga	Obrtni moment [Nm]	Pogon	Transmisija	Ubrzanje 0–100 km/h [s]*	Maksimalna brzina [km/h]*
2.0 TDI/85 kW (115 hp)	300	FWD	6-stepeni manuelni	10.4 (10.5)	214 (208)
2.0 TDI/110 kW (150 hp)	360	FWD	7-stepeni automatski	8.5 (8.6)	228 (225)