Pogonski agregati: veliki izbor efikasnih pogonskih sklopova

› Najnoviji dizel motori generacije EVO emituju do 80 procenata manje azotnog oksida
› OCTAVIA je sada dostupna i kao plug-in hibrid ili mild hibrid
› Pogon na sva četiri točka i četiri opcije šasije, uključujući dinamičku kontrolu šasije sa izborom režima vožnje

Četvrta generacija ŠKODA OCTAVIA je ekonomičnija i ekološki prihvatljivija nego ikad ranije. Efikasni dizel motori najnovije generacije EVO emituju do 80 procenata manje azotnog oksida (NOx); njihove emisije CO₂ su takođe manje jer troše manje goriva. Benzinski motori su dodatno optimizovani, a neki od njih - koji su debitovali u kompaniji ŠKODA - bili su opremljeni mild hibrid tehnologijom. Plug-in hibrid OCTAVIA iV je još jedna premijera u asortimanu, a linija takođe uključuje varijantu sa prirodnim gasom (CNG) - OCTAVIA G-TEC. Nude se četiri verzije šasije, i naravno, nova OCTAVIA je dostupna sa pogonom na sve točkove.

Christian Strube, član odbora za tehnički razvoj kompanije ŠKODA AUTO, rekao je: „Kada smo razvijali novo vozilo OCTAVIA, fokus nam je bio na smanjenju potrošnje goriva kao i emisija CO₂ i NOx. Pored OCTAVIA G-TEC koji radi na prirodni gas, mi sada po prvi put nudimo i plug-in hibrid OCTAVIA iV. OCTAVIA e-TEC ima novu mild hibrid tehnologiju koja pomaže u smanjenju potrošnje. A zahvaljujući primeni metode dvostrukog doziranja tretmana izduvnih gasova, najnovija generacija EVO dizel motora emituje oko 80 procenata manje azotnog oksida.“

Christian Strube, Ščlan odbora za tehnički razvoj kompanije ŠKODA AUTO

Download PDF Download JPG

Nova OCTAVIA dolazi sa naprednim, modernim TDI i TSI motorima, kao i znatno poboljšanom aerodinamikom, koja ne samo da smanjuje potrošnju goriva već i emisiju izduvnih gasova. Nova OCTAVIA takođe ima novu generaciju manuelnog menjača MQ281, koji smanjuje emisiju CO₂ za 1,4 g/km u WLTP ciklusu za 1,5 TSI/110 kW, u poređenju sa prethodnim menjačem MQ250. Štaviše, emisije CO₂ su 2,4 g/km niže u WLTP ciklusu za 2.0 TDI/110 kW od emisija istog motora kada su uparene sa MQ350 menjačem. Izlazna snaga motora kreće se od 81 kW (110 PS) do 150 kW (204 PS).

SCR tretman izduvnih gasova koji sada sadrži dva katalitička pretvarača je dodatno optimizovan, što znači da su emisije azotnog oksida (NOx) koje generišu dizel motori iz najnovije generacije EVO smanjene za do 80 procenata. Koristeći ono što je poznato kao „dvostruko doziranje“, AdBlue® se posebno ubrizgava ispred dva SCR katalitička pretvarača, koji se nalaze jedan za drugim. Kao rezultat, EVO motori ispunjavaju tehničke preduslove za budući Euro 6d standard emisije. Postoje tri varijante snage za novi 2.0 TDI koji se koristi u vozilu OCTAVIA. Početni motor ima snagu od 85 kW (115 PS) i može biti povezan sa manuelnim menjačem ili 7-stepenim DSG-om. Dostupna je i varijanta od 110 kW (150 PS) sa pogonom na sve točkove, što je - zajedno sa 7-stepenim DSG-om standardno za OCTAVIA sa 147 kW (200 PS). Pored promena u tretmanu izduvnih gasova, TDI je prečišćen i u drugim oblastima. Između ostalog, sklop radilice je učinjen efikasnijim, što smanjuje gubitke toplote i na taj način osigurava veću brzinu sagorevanja i temperaturu komore za sagorevanje. Štaviše, turbopunjač sada ima promenljivu geometriju lopatica. Oba ova aspekta znače da 2.0 TDI koji generiše 85 W (115 PS) odnosno 110 kW (150 PS) troši do 0,4 l manje dizela na 100 km od uporedivih motora prethodnika - sve uz dinamičnije karakteristike vožnje.

Download PDF Download JPG

OCTAVIA vozila koja rade na benzin takođe dolaze sa motorima iz EVO generacije. Četiri cilindra 1.5 TSI proizvode 110 kW (150 PS), koja se manuelnim menjačem prenose na prednje točkove. Opremljen je tehnologijom aktivnih cilindara (ACT), koja automatski isključuje dva cilindra kada je opterećenje motora malo, smanjujući tako potrošnju. Trocilindarski 1.0 TSI ima snagu od 81 kW (110 PS). Takođe ima turbopunjač sa promenljivom geometrijom lopatica i radi koristeći Millerov ciklus koji štedi gorivo. Obloge cilindra povećavaju efikasnost oba motora, dok pritisak ubrizgavanja do 350 bara osigurava manje hidrauličke gubitke i smanjenu brzinu dovoda goriva. EVO motori se mogu ugraditi u automobil sa 7-stepenim DSG menjačem kao model e-TEC koji sadrži mild hibrid tehnologiju, a koji je prvi put predstavljen u kompaniji ŠKODA. Među benzinskim motorima vrhunska je nova generacija 2.0 TSI snage 140 kW (190 PS), a po prvi put linija uključuje i plug-in hibrid OCTAVIA iV koji proizvodi 150 kW (204 PS). Naravno, četvrta generacija OCTAVIA takođe će imati izbor od četiri varijante šasije, uključujući dinamičku kontrolu šasije sa izborom režima vožnje.

Pored toga što je opremljen klasičnim dizel ili benzinskim motorom, ŠKODA OCTAVIA je dostupna i sa širokim spektrom alternativnih pogonskih sistema. Prateći korake modela SUPERB iV, OCTAVIA iV je druga ŠKODA koja ima plug-in hibridni pogon, koji se sastoji od benzinskog motora 1.4 TSI snage 110 kW (150 PS) i električnog motora od 85 kW. Ukupna snaga sistema je 150 W (204 PS), dok je potpuno električni domet do 60 km u WLTP ciklusu. OCTAVIA iV će biti dostupan od nivoa opreme Ambition. Dva modela e-TEC sa mild hibrid tehnologijom slave svoju premijeru u brendu ŠKODA. Kada su opremljeni 7-stepenim DSG-om, 1.0 TSI i 1.5 TSI koriste starterski motor sa 48-voltnim remenom i 48-voltnu litijum-jonsku bateriju. To omogućava regeneraciju energije kočenjem i skladištenje u bateriju, podupiranje motora sa unutrašnjim sagorevanjem pružanjem električnog pojačanja ili obaranje uz potpuno isključen motor. Ovo još više smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO₂. OCTAVIA je posebno ekološki prihvatljiva kao G-TEC varijanta sa pogonom na prirodni gas. U poređenju sa automobilom koji radi na benzin, OCTAVIA G-TEC proizvodi oko dodatnih 25 odsto manje CO₂, znatno manje azotnog oksida (NOx) i bez čestica čađi. Motor 1.5 TSI ima snagu od 96 kW (130 PS) i, opremljen sa tri CNG rezervoara, ima domet do 523 km, radeći na prirodni gas.

Pored standardne šasije, za model OCTAVIA su dostupne i druge opcije: 15 mm niža sportska šasija, Rough Road koja pruža 15 mm veći klirens od tla i Dynamic Chassis Control, koja konstantno prilagođava ogibljenje i prigušivanje, i karakterisitke odabira moda vožnje. Korišćenjem klizača u različitim režimima vožnje, vozač sada može - po prvi put - da promeni pojedinačne parametre poput karakteristika ogibljenja, prigušenja i upravljanja ili rada DSG-a u skladu sa svojim željama. Kada su opremljene dinamičkom kontrolom šasije, sve varijante su spuštene za 10 mm; međutim, razmak od tla plug-in hibrid varijante ostaje nepromenjen.