Godine 1934. Škoda je prešla s lestvičastog okvira na novi koncept šasije i promenila svoje konvencije imenovanja. Javnosti su predstavljeni sada već poznati modeli Popular, Rapid i Favorit. Ponudu je zaokružila nova vrhunska limuzina s četvora vrata, Škoda Superb. Superb je usvojio novu čvrstu šasiju s osnovnom cevi i nezavisnom suspenzijom s poprečnim oprugama. Ostale prednosti uključivale su napredni 12-voltni električni sistem i hidraulične bubanj kočnice s jednim krugom. Za izvrsne performanse pokretao ga je šestostepeni motor s ravnom glavom zapremine od 2.492 cm³, spojen s manuelnim menjačem s četiri stepena prenosa i sinhronizovanim trećim i četvrtim stepenom prenosa. Najvažnija je, međutim, bila udobnost vožnje automobila – vrlina koja je još uvek naglašena u novoj generaciji modela Superb. Škoda Superb proizvedena je u nekoliko serija, koje su se razlikovale po dizajnu, karoseriji, broju sedišta i ugrađenim motorima. Godine 1939. Škoda je predstavila najsnažniju verziju modela Superb. Superb 4000 bila je prva Škoda koja je imala potpuno novi V8 motor s gornjim ventilom zapremine od 3.990 cm³ i 72 kW snage. Tokom Drugog svetskog rata Superb se proizvodio kao transporter i vojno sanitetsko vozilo, ali i kao komandni kabriolet. Srebrni Superb 913 iz 1936. godine, crni Superb 3000 OHV iz 1939. godine, zlatni Superb 4000 OHV iz 1948. godine i jedini sačuvani Superb 4000 OHV s većim V8 motorom iz 1940. godine u tamno braon boji izloženi su u Škoda muzeju. Muzej poseduje i raniji primerak, crno-bež Superb 640 iz 1935. godine, koji je trenutno na restauraciji.
Serija 924 predstavljala je veliku modernizaciju. Karoserija je bila zaobljenija, a dvodelni poklopac motora sa središnjim šarkama zamenjen je jednodelnim poklopcem koji se preklapao prema zadnjem delu. Godine 1938. Škoda je takođe prešla na efikasniji šestostepeni motor s modernim rasporedom ventila u glavi. Zapremina je povećana na 3.137 cm³. Karakteristika serije 924 su bili rezervni točkovi smešteni iza prednjih krila. Prikazani Superb takođe ima odvojene pregrade za vozača i putnike pozadi, s dva rezervna sedišta koja mogu pretvoriti automobil u sedmosed. Nabavljena je od privatnog kolekcionara koji ju je dao na restauraciju. Od tada ovaj Superb verno služi, učestvuje na relijima klasičnih automobila i drugim automobilskim događajima širom Evrope, zahvaljujući brizi i pažnji tima stručnjaka iz Škoda muzeja.
Superb OHV zatvorio je ovo istorijsko poglavlje. Nudio je moderan dizajn s udubljenim prednjim svetlima i mnogim hromiranim detaljima, naglašavajući prestižnu privlačnost automobila. Njegov dizajn bio je sličan Škodi 1101 Tudor koja se tada proizvodila. Proizveden je samo ograničen broj karoserija, 11 u Mladá Boleslavi i 44 u Kvasinyju. Preostale šasije nosili su Uhlík i Sodomka. Ovaj konkretni automobil, pokretan šestostepenim motorom zapremine od 3.173 cm³, pripadao je „Joint Hotel and Accommodation Management“ Karlovy Vary, birou za turizam čuvenog letovališta. Nakon dvadeset godina službe, automobil je penzionisan i otkupljen od strane Škoda Muzeja, koji je proveo mukotrpnu restauraciju, dovršenu 2019. godine.
Gotovo 70 godina nakon prvog znamenitog modela Superb iz 1934. godine, Škoda je ponovo lansirala tradicionalnu oznaku modela „Superb“. Prva moderna generacija modela predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2001. godine, a Superb je od tada vodeći ICE model brenda. Do 2008. oko 137.000 jedinica sišlo je s proizvodne trake. Superb je bio prvi Škoda model koji je nudio karakteristike kao što su bi-xenon farovi, automatski Tiptronic menjač i funkcija Coming Home, koja je držala kratka svetla uključena kratko vreme nakon zatvaranja vrata. Dobivši široko priznanje, Superb je takođe proglašen za „Najbolji uvozni automobil“ od strane nemačkog automobilskog časopisa „Auto Bild“.
Godine 2008. Škoda je predstavila drugu generaciju modernog Superba, prvog koji nudi opcioni pogon na sve točkove. Godine 2009. češki proizvođač automobila proširio je seriju na Combi verziju. Do 2015. druga generacija modela Superb privukla je 618.000 kupaca. Druga generacija takođe je osvojila mnoštvo međunarodnih nagrada: britanski automobilski časopis „Top Gear“ proglasio je Superb za „luksuzni automobil godine“ 2009. godine; 2012. osvojio je titulu „Najbolji uvozni automobil“ u svojoj kategoriji u anketi čitalaca „Najbolji automobili“ nemačkog automobilskog časopisa "auto motor und sport".
Lansiran u februaru 2015. godine, s Combi verzijom koja je usledila ubrzo nakon toga, treća iteracija modernog Superba izgrađena je na MQB platformi Volkswagen grupe. Ponovo opremljen najsavremenijim tehnologijama, bio je to prvi Škoda model koji ima DCC prilagodljivu šasiju, trozonsku klimu i pionirske sisteme asistencije poput Traffic Jam Assist i Emergency Assist. Adaptivni tempomat, Lane Assist i Travel Assist dodati su mogućnostima modela Superb. Treća moderna generacija Škoda Superb do sada je bila najprodavanija generacija ove serije. Međunarodne nagrade uključivale su nagradu Red Dot za izuzetan dizajn proizvoda 2016. U 2017. čitaoci nemačkog automobilskog časopisa „AUTO Straßenverkehr“ izglasali su Škoda Superb Combi za najbolji uvozni automobil u kategoriji od 25.000 do 30.000 evra. U ažuriranju za 2019. predstavljen je prvi Škoda plug-in hibridni model – Superb iV. Kroz sve generacije, više od 1.600.000 modela Superb proizvedeno je širom sveta, s četvrtom generacijom Superba koja je spremna da nastavi uspeh serije.
