Električni Enyaq RS Race

Da li znate šta se dešava kada Škoda Motorsport timu date električni kupe i kažete da urade šta žele sa njim? Oni ga pretvore u Enyaq RS Race. Proverite!

10. 10. 2024 Škoda svet Dizajn

Trkački automobil je baziran na serijskom modelu Enyaq Coupé RS, ali je prošao niz modifikacija koje su imale za cilj dodavanje sportskih karakteristika vožnje i ukupne održivosti. Nekoliko komponenti je napravljeno od biokompozitnih materijala, što rezultira kreirane automobila koji je 316 kilograma lakši od proizvodne verzije.

Enyaq RS Race imao i spuštenu šasiju za 70 mm u odnosu na serijsku verziju. Ima značajno proširen branik (zadnji za čak 116 mm) i mnoštvo aerodinamičkih modifikacija karoserije. U unutrašnjosti ima sigurnosni okvir, plus trkačka sedišta sa sigurnosnim pojasevima u šest tačaka i druge trkačke karakteristike uobičajene u takmičarskim automobilima. Prilikom dizajniranja svih ovih karakteristika fokus je bio prvenstveno na funkcionalnosti.

Pogledajte kako Oliver Solberg prolazi vozi Enyaq RS Race:

Trkačke modifikacije

Pored ovih novih karakteristika, Enyaq RS Race ima niz drugih trkačkih modifikacija. Postoje, na primer, karbon-keramičke disk kočnice sa deset klipova. Jedan tehnički dodatak je hidraulična ručna kočnica koja je, uz pedale, preuzeta iz takmičarskog modela Fabia RS Rally2. Ceo sistem za hlađenje kočnica je potpuno nov. Takođe, izmenjeno je i hlađenje samog automobila, sa dovodom vazduha u hladnjak na dnu automobila, tako da vazduh ne struji kroz haubu u automobilu. Zbog toga je bilo neophodno promeniti položaj rešetke.

Pogledajte 8 fotografije

Enyaq RS Race ima točkove od 20 inča. Upravljač je takođe nov: linearni sa brzim odnosom umesto progresivnog kod serijskih automobila, kontrolisan trkačkim volanom. U unutrašnjosti, pored već pomenutih karakteristika, nalazi se i automatski sistem za gašenje požara.

Ostaje standardni pogonski sklop sa dva elektromotora ukupne snage 250 kW i baterijom od 82 kWh. Maksimalna brzina ostaje 180 km/h, ali znatno manja težina znači da automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od pet sekundi. Enyaq RS Race je takođe dobio potpuno novi zvučni signal, koji se takođe nastavlja iznad 30 km/h. Ovo poboljšava ukupnu trkačku atmosferu i karakter automobila.

Enyaq RS Race ma standardne karakteristike reli automobila kao što je sigurnosni okvir.

Iskustva za buduću primenu

„Škoda Enyaq RS Race je u potpunosti razvio Škoda Motorsport. Zasnovan na proizvodnom modelu Enyaq Coupé RS, automobil ima prepoznatljiv dizajn sa istaknutim trkačkim DNK, poboljšanom aerodinamikom i odličnim ubrzanjem. U pogledu održivih rešenja, novi koncept automobil takođe služi kao pilot projekat za buduće inovacije u serijskoj proizvodnji. Biokompozitni delovi su doveli do značajnog smanjenja težine, a mi ih isprobavamo u motosport-u, uključujući i trenutni model Škoda Fabia RS Rally2, sa ciljem buduće implementacije“, objašnjava Johanes Neft, član Škoda odbora za tehnički razvoj.

Enyaq RS Race je drugi Škoda električni reli automobil. Sledi Škoda RE-X1 special, koji je Škoda Motorsport razvio 2021. godine u saradnji sa Kreisel Electric i Baumschlager Rallye & Racing timom. Automobil takođe ima koristi od iskustva inženjera Škoda Motorsport-a sa aktuelnim trkačkim automobilom za kupce Fabia RS Rally2.

Various details of the Škoda Enyaq RS Race.

Pogledajte 11 fotografije

Jedna značajna inovacija koju Enyaq RS Race primenjuje u praksi uključuje biokompozitne materijale. AmpliTex i PowerRibs materijali koriste lanena vlakna i dolaze od Bcomp-a, koji ih razvija kao alternativu delovima od karbon vlakana. U poređenju sa karbon vlaknima, karbon otisak ovih delova je do 85% manji, dok su zadržane prednosti male težine i velike čvrstoće. Enyaq RS Race koristi ove materijale kako iznutra tako i spolja za branike, blatobrane, zadnje krilo, krov (koji zamenjuje stakleni krov u proizvodnoj verziji), komandnu tablu, panele vrata i patosnice za vozača i suvozača.

The Enyaq RS Race concept car uses biocomposite materials for several parts.

Pogledajte 6 fotografije

Ovo je prvi put da Škoda koristi ovakav materijal za tako velike, važne i složene delove. Ima smisla, jer se koncept automobil koristi za testiranje ovih delova, koji bi jednog dana mogli da uđu u serijsku proizvodnju. Takođe, 3D štampa je primenjena u izradi prototipa, korišćenjem biološki prihvatljivog i CO2 neutralnog materijala.