Moderna sedišta u automobilu: Šta se nalazi ispod presvlake?

Standardno sedište za vozača u automobilu ŠKODA OCTAVIA ima težinu oko 22 kilograma i zavisno od dizajna može da ima preko 100 različitih delova. Konstruktori moraju da se izbore sa širokim spektrom zahteva, a udobnost i praktičnost su samo neki od zahteva.

Sedišta kod ŠKODA OCTAVIA COMBI RS iV

Jednostavno poređenje sa dizajnom sedišta u prošlosti pokazuje koliko je napredovala ova osnovna komponenta automobila. “Sedišta kod automobila ŠKODA 120 morala su da budu u skladu sa tadašnjim bezbednosnim zahtevima, ali dizajn je bio mnogo jednostavniji u poređenju sa današnjim sedištima u automobilu. Sedišta tada nisu imala naslone za glavu. Danas sedišta u automobilu moraju da zadovolje mnogo storije zahteve i da mogu da se podešavaju u mnogo više pravaca, električno kontrolišu, imaju vazdušne jastuke, grejanje, ventilaciju ili funkciju za masažu“, objašnjava Miroslav Hradil, koordinator za konstrukciju sedišta automobila u ŠKODI.

Sedišta u starijim modelima takođe su morala da budu u skladu sa tadašnjim bezbednosnim zahtevima, ali je konstrukcija bila mnogo jednostavnija (ŠKODA MBX, 1969)

Osnovni elementi sedišta nisu se mnogo promenili, tako da struktura i dalje ima tri sloja: okvir, penu i presvlaku. Svi ovi elementi moraju da se kombinuju tako da sedište bude udobno, izdržljivo i sigurano, i da istovremeno nudi sve moderne pogodnosti, kao i da se prilagodi različitim konstrukcijama tela korisnika. Estetski aspekt je sve važniji, tako da sedišta jednostavno moraju da izgledaju dobro.

Udobnost i sigurnost

Važno je da sedišta izgledaju dobro, ali i da su sigurna i udobna. “Nije toliko teško uskladiti zahteve za udobnost i sigurnost“, kaže Hradil. “Mnogo je teže kombinovati dobar izgled i udobnost. Naglašene stranice ili neke vrste šavova mogu da ugroze udobnost, zato obraćamo pažnju na dizajn prilikom izrade sedišta“, istakao je koordinator za konstrukciju sedišta. Što se tiče presvlaka, cilj je da se osigura da različiti materijali (tekstil, koža, Suedia i tako dalje) imaju minimalan uticaj na konstrukciju ostalih delova i da su svi podjednako sigurni. “Šivenje kožne presvlake za sportsko sedište traje mnogo duže od tekstilne presvlake za osnovnu verziju sedišta“, kaže Hradil.

Za svaki automobil pravi se nekoliko vrsta sedišta, ali konstruktori pokušavaju da se pridržavaju jedne osnovne strukture, ističe Hradilu. Razlog nisu samo troškovi proizvodnje i razvoja - na prvom mestu je sigurnost. Ovo je od koristi za kupce koji se odluče za osnovne verzije sedišta. Na primer, kod automobila ŠKODA OCTAVIA dostupna su najsavremenija ortopedska sedišta koja je sertifikovala AGR, nemačka inicijativa za zdravija leđa. Neke karakteristike konstrukcije i primenjena znanja koja  su pomogla da se dobije ovo odobrenje, ugrađeni su u osnovne verzije sedišta najprodavanijeg modela češkog proizvođača automobila. “AGR sedišta pružaju najveći komfor, najširi opseg podešavanja, kao i funkciju za masažu“, kaže Hradil.

Testiranje, testiranje

Pre procesa proizvodnje sedišta automobila (razvojem se u potpunosti bavi ŠKODA, ali sedišta se proizvode eksterno) moraju da prođu rigorozno testiranje. Udobnost testiraju zaposleni u sektoru razvoja. “Sve naše kolege učestvuju u testovima, tako da uvek dobijamo povratne informacije od različitih konstrukcija tela“, objašnjava Hradil. Testovi za bezbednost, na primer, proveravaju rad vazdušnih jastuka u širokom opsegu temperatura, a sprovode se i testovi ispitivanja tokom udara. Ovi testovi pokazuje koliku silu mogu da izdrže sedišta u automobilu.

Manuelno podesiva sedišta ŠKODA ENYAQ iV 

Električno podesiva sedišta  ŠKODA ENYAQ iV

Kvalitet sedišta se takođe testira. “Pazimo da materijali ne blede nakon dugotrajnog izlaganja suncu, ispitujemo koliko su presvlake otporne na abraziju i istezanje, i testiramo životni vek mehanizama sedišta za povlačenje ili preklapanje“, kaže Hradil . Zatim se sedišta, a posebno njihov dugoročni kvalitet, testira u stvarnom okruženju kada se testiraju prototipovi automobila. “Razvoj sedišta traje isto koliko i razvoj samog automobila. Ipak su sedišta sastavni deo automobila“, dodaje Hradil.

Održivost i 3D štampa

Svi ovi napori znače da su sedišta mnogo bolja nego ranije, ali napredak nikada ne prestaje. Pitanja dizajna sedišta koja se sve više ističu uključuju upotrebu ekološki prihvatljivih i održivih materijala. “Reciklirani materijali i poštovanje, na primer, veganskih zahteva, neki su od trenutnih trendova na koje obraćamo pažnju“, potvrđuje Hradil.

Sedišta sa Suite dizajnom za ŠKODA ENYAQ iV u Founders Edition

Korišćenje 3D štampe za poboljšanje dizajna sedišta je druga tema za budućnost. Ovaj postupak bi mogao da pomogne u smanjenju težine okvira sedišta, istovremeno povećavajući otpornost strukture. 3D štampanje delova od pene može da smanji dimenzije određenih delova, ostavljajući više prostora putnicima u automobilu. “Ove tehnologije su još uvek daleko od masovne proizvodnje“, ističe Hradil.

Šta je sa sedištima za autonomne automobile? “Ako će vozač, na primer, moći da spava u njima, to će kreirati čitav niz novih dizajnerskih zahteva u pogledu promenljivosti i rada sistema za zadržavanje“, zaključuje Miroslav Hradil o nekim idejama u budućnosti.