Održavajte prednja i zadnja vetrobranska stakla

Koristimo ih više od sto godina i nisu se mnogo promenili. I dalje su to gumene metlice koje skidaju vodu sa staklene površine. Ali da li ste znali da je brisače za vetrobransko staklo izmislila žena?

29. 1. 2021 Škoda svet Inovacija i tehnologija

Dve vrste motora

Kretanje brisača vetrobranskog stakla preko prednjeg ili zadnjeg vetrobranskog stakla omogućava skriveni mehanizam za povezivanje koji pokreće elektromotor na bazi jednosmerne struje. „Kod manjih automobila kao što su FABIA ili SCALA koristimo jednostavan motor za brisače za vetrobransko staklo. Ovu vrstu motora nazivamo rotacijskim, jer se ručica motora pričvršćena za osovinu okreće oko svoje ose. Motor nema upravljačku jedinicu, već upravlja upravljačka jedinica automobila. Prednost ovog sistema je u jednostavnosti, dok je mana ograničena funkcionalnost u poređenju sa reverzibilnim motorima“, objašnjava Pavel Švejdar, stručnjak iz sektora za brisače i prskalice.

Zbog toga su reverzibilni motori postavljeni kod modela iz više klase, a rade pomoću kontrolisanog sinhronog okretanja vratila u skladu sa trenutno potrebnim izlazom, zamahom i brzinom. Kao rezultat, dizajn je jednostavniji i uglađeniji, i nudi širi spektar funkcija, kao što je donji položaj zaustavljanja, koji omogućava da se brisači pozicioniraju ispod ivice poklopca motora kada se ne koriste. Ali rotaciona verzija takođe nudi pogodne funkcije kao što su servisni položaj (ovde možete saznati kako postaviti brisače u taj položaj), sporije brisanje kad se zaustave na spoju ili kontrolu senzora za kišu (više o senzorima možete pronaći ovde).

Fino podešavanje u vazdušnom tunelu

„Motor je povezan sa kinetičkim mehanizmom preko koga se rotaciono kretanje prenosi na brisače. Razvoj stavlja veliki naglasak na funkcionalnost i robusnost sistema u celini pri niskim i visokim temperaturama i pri velikim brzinama. Takođe, posebnu pažnju stavljamo na buku koju stvara sistem. Sistem je dizajniran da besprekorno funkcioniše na temperaturama od minus trideset do plus sedamdeset stepeni “, kaže Švejdar, dodajući da su metlice brisača testirane tokom petsto hiljada ciklusa. Dobra ideja je da zamenite metlice mnogo ranije, a stručnjaci preporučuju da se nove postave svakih šest meseci.

Ispitivanje brisača prednjeg stakla

Kada počne rad na razvoju novog modela automobila, količina raspoloživog prostora, okolni delovi i dizajn samog automobila uzimaju se u obzir prilikom dizajna sistema brisača. Tada dobavljač brisača prilagođava osnovni dizajn svojim tehnologijama. Testiranje vrše i proizvođač automobila i dobavljač brisača, a proces traje oko tri godine.

Ispitivanje brisača zadnjeg stakla

Ponašanje brisača precizno je podešeno do najmanjih detalja u vazdušnom tunelu. Pogonski sistem, krivina okvira, pritisak koji se vrši i oblik savijanja moraju biti savršeno kalibrisani tako da protok vazduha ne podiže metlicu sa stakla na nekim mestima. Značajna pažnja se poklanja i idealnoj interakciji brisača i spreja u uslovima parkiranja automobila do najveće brzine kretanja automobila. Ovo je posebno vidljivo kod originalnih brisača u odnosu na generičke proizvode koji su obično namenjeni širokom spektru modela različitih proizvođača. U odnosu na njih, originalni delovi su prilagođeni određenom modelu.

Da li vaši brisači poskakuju?

Kod modela u višoj klasi sa reverzibilnim motorima brisača, ŠKODA koristi dva položaja za zaustavljanje brisača: osnovni i dodatni. Možda ste već primetili da ponekad kada isključite motor ili ga uključite, imate utisak kao da brisači poskakuju - iako ne pada kiša i niste dodirnuli dugme za brisače na volanu. Ovo je zaštitna funkcija koja sprečava deformaciju gumenog dodatka, koja može da nastane ako dugo ostane u istom položaju kada se brisači ne koriste. Izmena dva položaja pozicioniranja zaustavljanja kontroliše se internim algoritmom definisanim u softveru upravljačke jedinice motora brisača.

Šire područje ili veća stabilnost pri velikim brzinama?

Tokom razvoja velika pažnja se poklanja i spreju za pranje vetrobranskog stakla. Ključno pitanje je lokacija, koja mora omogućiti u svim uslovima da tečnost za pranje što je moguće ravnomernije pokriva najveću moguću aktivnu (tj. obrisanu brisačima) površinu stakla, pri svim brzinama i sa svim vrstama tečnosti. Drugi cilj je da se osigura da sprej za pranje ne odvlači pažnju: mlaz tečnosti treba da bude što ravnomerniji i bez velike buke. Pored toga, ne bi trebalo da ostane tečnosti kada je brisanje deaktivirano.

Da li ste znali?

• Najveća fabrika brisača na svetu nalazi se u gradu Tienen u Belgiji. Fabrika svakodnevno proizvodi 350.000 brisača od sedam stotina različitih vrsta.

• Zadnji brisači su se prvi put pojavili tokom 1940-ih, ali su tek 1960-ih postali široko rasprostranjeni.

• Automatsko aktiviranje brisača tokom nekoliko ciklusa kada se koriste prskalice - nešto što danas uzimamo zdravo za gotovo - premijerno je izvedeno u automobilima krajem 1950-ih. Dok se danas to kontroliše pomoću električnog tajmera, tada je potrebno kašnjenje proizveo vakumski cilindar povezan za prekidač: brisači se ne aktiviraju dok se u vakumskom cilindru ne povrati pritisak.

ŠKODA u svojim automobilima koristi tri vrste prskalica za pranje: tečnost, sprej i kombinaciju. Konvencionalna tehnologija, na primer sa prskalicama za sprej ima jednu prednost: velika energija ubrizgavanja mlaza omogućava precizno ciljanje. Ovo je korisno pri velikim brzinama kada je mlaz stabilniji i manje pod uticajem protoka vazduha. Mana je mala površina udara vodom i komplikovano pozicioniranje.

ŠKODA na prednjim vetrobranskim staklima koristi samo prskalice za tečnost i kombinovane prskalice. „Prskalice za tečnost rade na sličnom principu kao prskalice koje se koriste za zalivanje fudbalskih terena. To nije samo ravan mlaz vode, već pulsirajući mlaz tečnosti koji se hidrodinamički stvara čipom integrisanim direktno u prskalici. Prednosti ovog dizajna su u tome što se velika površina stakla odmah pokrije i nije teško usmeriti mlaz. Mane su manja preciznost pri većim brzinama, kao i da je pregled vozača malo otežan pre prvog pomeranja brisača. Na zadnjim vetrobranskim staklima koristimo prskalice za tečnost i sprej, u zavisnosti od veličine i ugla vetrobranskog stakla i veličine prostora na raspolaganju za mehanizam“, dodaje Švejdar.

Fluid washer nozzle

Ball washer nozzle

Combinated washer nozzle

Cherchez la femme

Istorija brisača vetrobranskog stakla nije počela iznenada. Kako se to obično dešava, nekoliko ljudi je tvrdilo da su ih izmislili. Funkcionalni mehanizam za čišćenje prednjeg stakla patentiralo je troje ljudi 1903. godine.

Početkom 1900-ih agent za prodaju nekretnina u Alabami, farmer i vinogradar po imenu Mari Anderson bila je u tramvaju u Njujorku. Bilo je hladno i mokro. Kiša se zaledila na vetrobranskom staklu, zaklanjajući pogled vozaču. Kao što je tada bilo uobičajeno, vozač bi otvorio bočni prozor da obriše vetrobransko staklo. Ali, na veliku žalost putnika, to je propuštalo hladan vazduh u tramvaj. Gospođa Anderson je počela da se pita o uređaju kojim bi moglo da se upravlja iznutra.

Nekoliko meseci kasnije, smislila je svoj prototip, drvenu šipku obloženu gumom kojom upravlja poluga blizu volana. Poluga je aktivirala opružni mehanizam koji je pomerio sistem preko stakla. Pronalazač je patent dobio 10. novembra 1903. godine, ali nikada nije pronašao investitora. Problem je bio u tome što je Mary Anderson bila ispred svog vremena: automobilski bum počeo je tek deset godina nakon njenog pronalaska. Oko 1916. brisači vetrobranskog stakla već su bili standardna karakteristika američkih automobila, ali je njen patent istekao pre nego što je mogla od toga da zaraditi novac.

Robert Douglass je bio samo nekoliko meseci brži od Mary Anderson, i dobio je 12. marta 1903. patent za „čistač prozora kabine lokomotive“. Ono što unosi još više zabune je činjenica da je irski pronalazač James Henri Apjohn patentirao svoj „aparat za čišćenje kočija, motora automobila i drugih prozora“ 9. oktobra 1903.