SAVRŠENA AERODINAMIKA MODELA ŠKODA OCTAVIA
Četvrta generacija modela ŠKODA OCTAVIA jedan je od lidera u svojoj klasi u segmentu aerodinamike. Saznajte kako je kompanija ovo postigla.
14. 7. 2020 Škoda svet Inovacija i tehnologija
Razvoj aerodinamike novog automobila započinje se studijama koje omogućavaju predlaganje mera za smanjenje otpora modela. To znači da se u početku najveći deo posla odvija u virtuelnom okruženju programa za simulaciju koji koriste CFD ili computational fluid dynamics. Tako računari pomažu programerima da simuliraju ponašanje automobila u protoku vazduha. ''Oko 80% posla radimo ovom metodom. Toliko je tačna da važne odluke možemo temeljiti na rezultatima simulacije“, ističe Pavla Policka, koja radi na razvoju aerodinamike.
Na primer, ove simulacije su pokazale da će aktivna aerodinamička karakteristika poznata kao zatvarači na rešetki smanjiti otpor. OCTAVIA je prvi ŠKODA model gde je ovo rešenje uvedeno kao standard u svim verzijama. ''Ovo je veoma zahtevno rešenje, koje smo od samog početka razvijali sa stručnjacima za motore“, kaže Vojtech Hudeček u ime Aerodinamics tima. Četiri zatvarača na rešetki mogu isključiti pristup vazduhu u donjem delu rešetke, što poboljšava protok vazduha. ''Rešenje smanjuje emisiju i štedi novac kupaca“, dodaje on.
Još jedna nova aerodinamička karakteristika koja se u prvim simulacijama pokazala korisnom je AirCurtain. Točkovi mogu da remete aerodinamiku automobila, ali AirCurtain osigurava da vazduh koji struji oko branika stvara neku vrstu aerodinamičke zavese oko točkova.
Merenje na dummy automobilu u razmeri 1:1 odvija se relativno brzo, dok se još uvek vrše brojne druge simulacije. U ovoj fazi još uvek ima puno stvari koje se u dizajnu automobila mogu promeniti, pa je „automobil“ napravljen od rezane pene. Postoji puno tehnologija koje se skrivaju ispod površine, na primer, ležište za motor je potpuno opremljeno, jer to ima veliki uticaj na aerodinamiku automobila.
Na ponašanje vazduha u zadnjem delu automobila ne utiče samo dizajn zadnjeg dela. Sve je povezano, tako da neke pojave koje se događaju napred mogu imati negativne uticaje na zadnjoj strani. ''Iako su dva različita tima radila na Limo i Combi verzijama modela OCTAVIA, timovi su sarađivali kako zahtevi za određene delove karoserije jedne verzije ne bi negativno uticale na performanse druge verzije“, kažu Vojtech Jakubec i Vojtech Hudeček, koji su ih vodili timove. Rezultat ove saradnje je jasan, obe verzije imaju odličnu aerodinamiku. Veliki spojler na vratima prtljažnika, na primer, značajno je pomogao kod Combi verzije.
Točkovi su svojevrsna alhemija. Radeći sa dizajnerskim timom, uspeli smo da ih istovremeno učinimo aerodinamičnim i lepim “, sa ponosom kaže Jakubec. Kao i kod CFD, ŠKODA koristi jedinstveno tehničko rešenje za razvoj točkova, što omogućava brzo testiranje različitih oblika 3D štampanih točkova u tunelu za vetrove. Svaki različit dizajn i veličina točkova ima različit uticaj na aerodinamiku automobila. WLTP standard zahtev testiranje svake alternative za potrebe izveštavanja o emisijama.
Kompletni prototip verzije automobila dolaze do izražaja u jednoj od poslednjih faza razvoja aerodinamike. Kontrastne boje se, na primer, koriste u tunelu sa vetrom da bi se proverilo kako voda putuje preko karoserije automobila u pokretu. To se sprovodi zato što proizvođač automobila mora da osigura da vozači može dobro da vidi kroz bočne prozore, na primer, retrovizore.
Završna faza rada aerodinamičkog tima uključuje merenje konačnih rezultata prototipa u tunelu sa vetrom za homologaciju svih verzija. U tu svrhu koriste se Volkswagen i Audi tuneli, kao i tunel sa vetrom Univerziteta u Štutgartu.
