Tajno odeljenje koje oblikuje budućnost

možete da zaboravite na selfi fotografije na poslu, jer zaposleni u EGV sektoru ne mogu da snimaju fotografije na svom radnom mestu, a za ulazak u sektor im je potrebna posebna propusnica. Kada se razvija novi automobil, njihov rad je neophodan. Međutim, u trenutku kada novi model ima svetsku premijeru i prvi put je predstavljen javnosti, ovaj sektor je već počeo da radi na sledećem projektu.

Sektor koji trenutno zapošljava oko 330 ljudi u pogonima u Mladoj Boleslav, Kvasiny i Vrchlabi, odlučio je da prikaže svoj rad, barem u ovom članku i videu:

Sve počinje vizijom novog automobila i kompletnog modela koji su dizajneri napravili od gline. Ovde kreće EGV posao. Ova faza razvoja je konceptualni deo. U početku je fokus na virtualnoj prezentaciji, nakon čega sledi 3D skeniranje dizajnerskih glinenih modela i izrada „tvrdih“ modela koji izgledaju baš poput budućeg automobila, ali još uvek nisu prava stvar.

’’Pre svega, pomoću 3D skenera model od gline prebacujemo u virtuelni model automobila, pretvarajući ga u 3D podatke. Naše kolege iz odeljenja za pred-razvoj (EB) preuzimaju posao i kreiraju precizne površine. Na osnovu ovoga pripremamo „virtualne prezentacije“, tj. Virtualne scene, gde pokušavamo da informacije kolega iz sektora tehničkog razvoja prevedemo u virtualni svet i ponudimo potencijalni automobil na procenu i testiranje. Osim što nam omogućava precizan prikaz svih detalja automobila, ovaj proces nam omogućava i da simuliramo ergonomiju unutrašnjosti i izgled automobila. Sva podešavanja i promene vrše se digitalno“, kaže David Vanek, direktor sektora za prototip i konstrukciju modela, dok opisuje početak procesa razvoja i proizvodnje“.

David Vaněk
Direktor sektora za izradu prototipa i konstrukciju modela

Virtuelna prezentacija može da prikaže automobil iz različitih uglova, a projekcija na velikom ekranu omogućava precizan prikaz svakog detalja automobila i simuliranje ergonomije unutrašnjosti i izgleda automobila

Ako bismo pojednostavili razvoj složenih automobila, mogli bismo reći da nakon toga sledi faza prototipa i testiranja prototipa. U ovom trenutku, ŠKODA inženjeri za razvoj imaju pristup gore pomenutim preciznim spoljašnjim i unutrašnjim površinama automobila.

Zaposleni u EGV sektoru koriste ove podatke od inženjera za izradu radnog prototipa primenom proizvodnih procedura i najsavremenije tehnologije

Zaposleni u EGV sektoru koriste podatke od inženjera za kreiranje prototipa.

EGV timovi uspostavljaju tehnološke procese i tehnologije, dizajniraju i isporučuju alate za izradu prototipa, naručuju i izrađuju sve potrebne delove i planiraju proizvodni proces i softverska rešenja. ’’Moramo da isplaniramo prototip do poslednjeg zavrtnja i izaberemo odgovarajuće tehnologije koje će biti pogodne u sledećem testiranju automobila“, objašnjava Vanek.

Delovi karoserije prototipa su od presovanog lima, a za izgradnju karoserije koriste se i ručne i robotske radne stanice. Gotova karoserija je obojena kao i bilo koji drugi automobil masovne proizvodnje. 3D štampači izrađuju neke od spoljnih ili unutrašnjih delova.

Pogled na unutrašnjost 3D štampača

Ketridži za 3D štampač

Prototip se zatim sastavlja. Kada je kompletna šasija spremna u zasebnoj radnoj stanici, karoserija se montira na šasiju. Zatim se sastavlja kokpit i spaja se kompletna elektronika. Jednom kada se ceo prototip sastavi, postavlja se elektronika, učitava potreban softver u automobil i sistemi za pomoć se kalibriraju. Gotov automobil je temeljno proveren, delom kako bi se osiguralo da funkcioniše kako je planirano.

Novi prototip je sada spreman da izvršava zadatke za koje je stvoren: testiranje i testiranje. Iako se udeo sprovedenog razvoja praktično stalno povećava, za svaki novi model još uvek treba napraviti desetine komada i test prototipa.

Hiljade sati napornog i zahtevnog testiranja čekaju gotov prototip.

’’Do trenutka kada određeni model automobila započne masovnu proizvodnju, već je prešao više od dva miliona kilometara i prošao hiljade sati stroge probe. Prototip vozila su izložena ekstremnim uslovima u prirodnoj sredini i podvrgnuti su vozačkim ispitima, testovima sudara i testovima ukupne funkcionalnosti. Kvalitet svake komponente je takođe kontrolisan“, kaže Vanek, dok opisuje sve razloge za prototipove.

Svi testovi se zatim procenjuju. Rezultati ispitivanja, simulacija i izračunavanja ili potvrđuju da razvoj novog automobila ide u pravom smeru, ili rezultiraju promenama koje će poboljšati buduću proizvodnju automobila. Praktični testovi otkrivaju područja koja se mogu poboljšati. U ovoj fazi, dizajneri i inženjeri vraćaju se na proces davanja ulaznih podatke za izradu prototipa i provere da li njihovi dizajni rade. Zaposleni u EVG sektoru svoje iskustvo prenose na proizvodne jedinice zadužene za pripremu serijske proizvodnje budućeg modela.

Kada je sve spremno za serijsku proizvodnju novog modela i njegovo predstavljanje, uloga koju igra prototip automobil se završava. Prototip nikada ne dolazi do kupaca i kada završi ono što se od njega očekuje, materijali od kojih je napravljen se recikliraju.