ŠKODA RAZVOJNI PUT U INDIJI

Početni pionirski dani, učenje iz iskustva i pozicija lidera Volkswagen grupe. Ovo je ŠKODA razvojni put u Indiji. Predstojeća prezentacija SUV modela posebno razvijenog za tržište Indije, vrhunac je 20-godišnjeg rada. Pogledajte kako je ova priča počela.

9. 2. 2021 Škoda svet

Ovaj zadatak je 2002. godine preuzeo Marek Jancak, koji je trenutno direktor celokupne ŠKODA proizvodnje automobila. On se seća da se u početku osećao kao pionir u Indiji. „Iako danas nije neobično da menadžeri preuzmu upravljanje kompanijama u Rusiji, Kini ili Indiji, u to vreme to je bilo nešto mnogo egzotičnije. Što je još interesantnije, bili smo prvi brend Volkswagen grupacije koji je bio prisutan u Indiji, pa smo se osećali kao ’otpadnici’. U to vreme nijedan drugi evropski brend nije imao proizvodnju u Indiji na nivou koji smo imali mi“, ističe Jancak.

KUSHAQ je samo početak

Neće proći dugo od početka nove ŠKODA ere u Indiji koja će započeti predstavljanjem novog SUV modela KUSHAQ. Model je razvijen na osnovu studije VISION IN i biće predstavljen u martu. Ovo je model Volkswagen grupe koji je posebno razvijen za indijsko tržište, a većina razvojnih poslova obavljena je takođe u Indiji. Novi ŠKODA modeli i modeli Volkswagen brendova razvijaće se na MQB A0 IN platformi na kojoj je zasnovan i KUSHAQ SUV. Proizvodiće se u Aurangabad i Pune proizvodnim pogonima, a ŠKODA će imati glavnu ulogu u kompletnom procesu.

Zamaskiran KUSHAQ je predstavljen medijima u Indiji.

Improvizacija u dva pravca

Pripreme za kompletnu proizvodnju u Indiji odvijale se u dva pravca. Češki proizvođač automobila je najpre pokrenuo projekat za pripremu postojećeg pogona u Aurangabadu, industrijskoj oblasti koja se u to vreme tek razvijala. Istovremeno kompanija je morala da nastavi sa sklapanjem delova kako bi se osiguralo da nema praznina u isporukama na indijsko tržište pre nego što fabrika bude spremna za otvaranje. „Iznajmili smo prostorije u kojima smo mogli brzo da pokrenemo kompletnu montažu“, priseća se Jancak.

Proizvodnja u zgradi prvobitno projektovanoj za montažu transformatora. (source: M. Jancák)

Zgrada je prvobitno bila namenjena proizvodnji transformatora i imala je veliki broj nosećih stubova, tako da su Jancak i njegov tim morali da budu prilično kreativni prilikom prilagođavanja postrojenja. „Uspeli smo da prostor prilagodimo kombinacijom poznate češke domišljatosti i vrhunske indijske fleksibilnosti“, kaže Jancak, dodajući da je njegov posao bio da osigura da se poštuju svi važni zahtevi češkog proizvođača automobila za procese i postupke. Lokalno stanovništvo je imalo veoma važnu ulogu u opremanju postrojenja. U rekordnom roku smo obezbedili sve što nam je potrebno, a radna snaga koju smo regrutovali je takođe bila odlična.“

Još jedan razlog zbog kojeg su prvi koraci u Indiji bili teški bio je taj što je planirani kapacitet od oko 10.000 automobila godišnje predstavljao samo deo ukupnih kapaciteta češkog proizvođača automobila, tako da menadžeru ponekad nije bilo lako da istakne svoje prioritete u sedištu kompanije. Posebno što ova vrsta komunikacije na daljinu nije bila tako laka pre dvadeset godina kao danas.

Indijska fabrika je od samog početka bila u stanju da se pridržava zahtevnih procesa i procedura češkog proizvođača automobila.(source: M. Jancák)

Izvanredna logistika

Kada su obezbeđene proizvodnja i isporuke iz Mlade Boleslav, kao i isporuke od lokalnih kooperanata, pogon u Aurangabadu je mogao da prima kontejnere sa delovima automobila. Bilo je važno da se osigura da isporuka kontejnera iz Češke bude apsolutno pouzdana. „Putovanje kontejnera traje šest nedelja, plus vreme za planiranje i pakovanje. Čak i najmanja greška mogla je da ima dalekosežne posledice: ili da se čeka najmanje šest nedelja na deo koji nedostaje ili da se platiti visoka cena vazdušnog saobraćaja “, kaže Jancak, objašnjavajući zašto je pažljivo planiranje neophodno.

Logistika otpreme delova i komponenata oduvek je bila ponos i slava indijske fabrike. (source: M. Jancák)

Sektor logistike se sjajno snašao, kaže on. „Nikada nismo morali da pauziramo proizvodnju. I dalje smo veoma ponosni na logistiku. Na kraju je čitava automobilska industrija naučila od nas, kao što je efikasno pakovanja komponenata u transportne kontejnere “, ističe Jancak, misleći na sposobnost ŠKODA logističkih stručnjaka da u jedan duži kontejner spakuju četiri karoserije i određene proizvodne delove.

Kada se ŠKODA pozicionirala u Indiji, počela je da nudi i druge modele. Pored modela OCTAVIA u ponudi su bili modeli FABIA i RAPID, a modeli SUPERB i KODIAQ se takođe uvoze u Indiju. Automobili za lokalno tržište moraju da zadovolje specifične zahteve indijskih kupaca, uključujući na prvi pogled trivijalne zahteve poput glasnije sirene, ali i snažnije akumulatore za automobile, modifikovane farove ili drugačiju konstrukciju kvačila, tvrđe gume i motore prilagođene lokalnom kvalitetu goriva.

Prvobitno je u Indiji urađena samo završna faza sklapanja delova automobila ŠKODA. (source: M. Jancák)

Vremenom je postalo sve jasnije da bi razvoj modela posebno za indijsko tržište bio idealno rešenje. Tako je u julu 2018. godine ŠKODA dobila još jedan težak zadatak: preuzimanje odgovornosti za Volkswagen Group projekat INDIA 2.0. „ŠKODA je preuzela kontrolu nad svim aktivnostima grupe u Indiji i započela je rad u cilju proizvodnje automobila za indijsko tržište dizajniranih da zadovolje zahteve lokalnih kupaca i maksimalno iskoristi lokalnu ponudu“, objašnjava Luboš Hradecki, zadužen za lansiranje proizvodnje novih modela u Indiji.

ŠKODA je 2019. godine otvorila razvojni centar u gradu Pune, a 2020. godine je osnovala dizajn studio ŠKODA DESIGN India, kojim upravlja Caroline Liehr. „Imamo lokalne dobavljače za praktično sve materijale koje smo razvili i koje želimo da koristimo u automobilu“, kaže Liehr, jasno stavljajući do znanja da je pomoć u lokalizaciji proizvodnje glavni prioritet dizajnerskog studija. Lokalni izvođači mogu da ispune naše visoke standarde kvaliteta, ističe ona. „Želimo da budemo što efikasniji, pa je blizina velika prednost. Na ovaj način možemo bliže da sarađujemo sa dobavljačima kako bismo pronašli pametna rešenja“, dodaje ona.

„ŠKODA u Indiji je već snažan evropski brend sa visokokvalitetnim dizajnom. Zahvaljujući nama, kupci će dobiti delimično indijsku verziju ŠKODA automobila koje već vole “, kaže Caroline. ŠKODA i Volkswagen Group očekuju da će ova strategija postići značajan rast na indijskom tržištu. Kao druga najmnogoljudnija zemlja na svetu, Indija ima tržište automobila koje tek treba da dostigne svoj puni potencijal, i trebalo bi da bude rival kineskom tržištu automobila. Kao rezultat, očekuje se da će Indija za ŠKODU postati jedno od najvažnijih tržišta na svetu.

Početak avanture u Indiji

Iako ŠKODA prisustvo na indijskom tržištu datira još od 2001. godine, bilo bi pogrešno pomisliti da se automobili češke marke pre toga nisu mogli videti na indijskim putevima. Davne 1934. godine četiri ŠKODA POPULAR kabrioleta krenula su put od Praga do Kalkute.

Četiri ŠKODA POPULAR automobila bila su opremljene zaštitom od sunca kako bi zaštitile posadu na putu do Kalkute. Razmak između krova i karoserije propuštao je svež vazduh u automobil.

Sedam mladih istraživača predvođenih advokatom i članom čehoslovačke nacionalne hokejaške reprezentacije Zbislavom Petersom krenulo je put do Indije preko Balkana, Turske, današnje Sirije i Iraka, jednim od automobila koji je zaobilazno prošao Avganistan. Iz Kalkute automobili POPULAR nastavio je do Bombaja, zatim se ukrcao na brod za Trst i vratio se trijumfalno u Prag. Tim je prešao skoro 15.000 kilometara, često preko izuzetno teških terena i vremenskih uslovima. Češki istraživači Bretislav Jan Prochazka i Jindrich Kubias takođe su se zaustavili u Indiji u leto 1936. godine tokom svog fascinantnog putovanja oko sveta u automobilu ŠKODI RAPID. Malo pre njihovog planiranog polaska brodom za Japan, deo putovanja Kuetta - Delhi - Bombaj više je nalikovao trci: brzi i pouzdani RAPID završio je putovanje za samo tri dana. U drugoj polovini 1930-ih, oko 90 automobila marke ŠKODA izvozilo se godišnje u tadašnju britansku Indiju, delimično zahvaljujući promotivnom uticaju tih ekspedicija. 1938. godine zemlja je bila na sedmom mestu od 39 izvoznih tržišta češkog proizvođača automobila.